FUZ-FUZ-25-0073
2025年10月，有飞机反映后排放桅杆后部裂缝偏大，这加温功能正常。从机队整体的摸查情况看，大部分都有裂缝的情况。
从图纸看，给出的间隙是比较小的。
从装配角度看，是可以通过对内部管路的调整来缩小间隙，但工时很大。
就该问题，与波音做了沟通。
波音表示，排水管组件P/N 5E2675-15是由柯林斯航空供应的供应商部件，适用的组件维修手册（CMM）是38-10-12。 排水管安装5E2675-15的生产图纸显示，端盖与整流罩之间应有0.060英寸±0.045英寸的间隙。在生产过程中，会用密封剂填充这个间隙。因此，完整的生产版本P/N 5E2675-15的端盖与排水管整流罩之间不应有间隙。 此外，在使用过程中，如果间隙在0.060英寸±0.045英寸的范围内，可以按照CMM 38-10-12修理部分，“复合整流罩更换”程序进行填充，视为永久性修理。
网络公众号、内外部案例、SL-1L3-25-0033
737飞机厕所气滤单向活门安装在每个厕所灰水排水总管上，厕所灰水系统同时具备厕所通风系统的功能，气滤单项活门air filter check valve（件号4L400401-1）通过排水管连接drain mast到机外。活门组件包含通气滤罩、小球、支撑保持环。此活门的作用是在内外压差的作用下将洗手间内的污浊空气经过滤罩过滤再流经单向活门小球通过排放管直至排放桅杆排出机外，当下游排放管堵塞时，污水将小球浮起，小球堵住出口，小球的作用是防止污水反流到洗手间内。
系统的图示位置如下所示
空气将通过透气网进入止回阀，并通过出口排出。透气网可以防止最大为0.10英寸的大尘埃颗粒进入止回阀。通常，浮球会停留在不锈钢销上，允许空气通过出口排出。浮球的形状像一个球，可以浮在水面上，并位于止回阀体内。在排水溢流情况下（排水水通过出口进入止回阀），浮球会随着流入的排水水上升，并压在止回阀体的顶部。这可以防止排水水淹没盥洗室。 如果液体通过灰水排水系统反流，浮球会上升并压在止回阀体顶部的密封圈上，防止这些液体溢入盥洗室后面的遮罩后面。
目前发现厕所气滤单向活门有两个问题：
1、产生异响
气滤单向活门件号都是PN：4L400401-1,但是从实物分解图上看前两架的构型和后两架的内部小球支撑方式不一样，暂以新旧型加以区分。
新型的气滤单向活门为金属保持环支撑小球，空中在一定压差情况下流经单向活门小球的气流从排放桅杆排出，由于气流的扰动影响，导致小球固定不住，在活门内不停跳动进而撞击活门内壁产生异响，一旦小球动起来就会不停撞击；旧型气滤单向活门内部小球的固定方式为一根相对较粗的金属杆支撑，气流流经小球时，小球不能滚过金属杆且比较稳定，在内外压差作用下反而将小球牢牢固定住不产生撞击无异响。
针对新构型的小球无法固定的问题，B/E Aerospace厂家SL-1L3-25-0033中提到噪音是由于空气单向活门（4L400401-1）内部有制造缺陷的保持器（4L500401-85）引起的。有缺陷的保持器中轴是在中心位置，而正确构型应该是保持器中轴偏置。
单向活门分解如下。
新构型厂家SL-1L3-25-0033的改进如下。
实际上厂家SL的范围并不完整，机队有发生过不在SL范围内的安装了不正确构型的保持器的情况。
2、堵塞产生异味
有外部航司反映，洗手间异味重，经检查发现汽滤完全被灰和絮状物堵塞。从原理来讲堵塞后影响了厕所的换气，无法排出厕所异味，是主要原因。当前无定期项目覆盖。
附图：
CMM 38-10-12
2025年有飞机反映排放桅杆存在疑似裂纹，件号5E2675-15。
褪漆检查非裂纹。
从CMM可以看出，中心为加热管路，外壳为两半拼接而成。
国内有航司，航前出现左惯导故障。检查发现左惯导有积水，惯导上部仍有滴水现象，驻站机务到场排查漏水点发现电子舱接水盘破损，电子舱进水。向右勤务门门槛处注水，发现排水不畅，监测发现E5架接水盘上方滴水。疏通门槛排水管。拆检排水浮子活门发现较脏，更换测试正常。检查前勤务门门槛处封严正常。门槛排水沟槽位置在厨房地板的最低处，杂物容易在此堆积，通过门槛排水孔处的格网（口盖）进入排放管路，这些物质在飞机振动和雨水冲刷作用下，顺排放管路下行，最终在排放活门处聚集，导致排放管路堵塞。雨水聚集在前门槛区域，不能排出机外，在乘客上下机引起飞机姿态改变，机头向下倾斜时，雨水会流向位置较低的驾驶舱区域，进而通过驾驶舱地板缝隙流入前电子舱，损坏PSEU、气象雷达收发机等电子/电气设备。措施：
修订维修方案：间隔1200FH清洁门槛排水系统（我司机队为1600FH），增加离位清洁排水浮子活门。
