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分类： -36章

737MAX FAMV的可靠性问题

ISE-36-18-21947

描述：WestJet在短期内经历了四次维护信息“Bleed FAMV ENG FMAV not in the commanded position”的情况，其中两次在着陆后相关维护灯亮起，两次在SMT检查期间发现。4台中的3台更换了FAMV PN:63292070-3（2台在同一台发动机上）。

零件拆卸：零件编号：63292070-3

序号：379 152小时已安装

序号：223 1306小时已安装

序号：461 93小时已安装

美西南还对早期拆除FAMV表示关注。此外，SWA有兴趣考虑清洁/更换FAMV的小型直列式滤芯MPN 63000576-2？迄今为止，SWA已移除了三个FAMV；1.S/N 162，1470FH和680FC-由于AHM（飞机健康监测）数据。2号发动机风扇空气阀故障RVDT信号超出范围。2.S/N 113，带2099FH和939FC-故障36-12020-降落后维护灯亮起。3.S/N 158带2061FH和945FC-故障36-12020-维护灯-排气FAMV L（1号风机空气调节阀系统，风机空气调节阀）。

波音公司注意到高拆换的问题。霍尼韦尔目前正在进行根本原因调查。霍尼韦尔对一个拆下的FAMV进行了分析，发现密封损坏（密封圈撕裂）。霍尼韦尔公司和波音公司希望要求返还额外的阀门进行评估，以帮助完成调查。每次车队团队通话时提供的737最大车队状态将提供调查进度的最新信息。

Jet airways经历了多个实例，其中在着陆期间观察到维护灯，并且发现状态消息status MSG FAMVL或MSG 36-12020。我们更换了阀门过滤器（P/N:63000576-2），但没有帮助。故障再次出现。最后更换活门解决了这一缺陷。由于这些案例，我们遭受了3次运营中断。零件号：63292070-3，序列号：494。部队在机翼上仅完成了1679小时/1150 cyc。

为什么空中单引气不能带双组件

理论上从系统工作角度是可以实现的。但是发动机引气的负荷不足以支撑这样实施。引气系统工作是一种动平衡，就是冷却气和热的引气的一个平衡，下游流量的增加就意味着热的气需求会更多，在冷却气量不变的情况下，然而为了防止引气过热跳开，450电门会不断的去关PRSOV，以减少流量，调节不足甚至会导致引气跳开。组件的正常工作，厂家一般认为在18PSI是一个最低可以正常工作的状态。

SR 1-103542877

1/ Operating two packs from one engine bleed is not recommended. It puts an increased load demand on the one remaining bleed, increasing the chance of an overheat. If the bleed air temperature rises too much, the valve will reduce the outflow to lower the temperature. A single pack is sufficient for providing adequate flow to pressurize the airplane, so that is our recommendation. Note also that dispatching under MMEL item 36-3 requires that altitude be limited to 25,000 feet. A single pack in high flow should provide proper pressurization.

2/ When a bleed trips during flight, the crew should follow the BLEED TRIP OFF NNC (see attached). This procedure instructs the crew to turn off the pack on the affected side. The rationale is the same as described above. One pack in high flow should maintain pressurization, and it is desirable not to put excessive load demand on the one remaining bleed.

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