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2021年12月，有飞机停场中检查发现7B发冬季左侧核心机匣BAR安装底座支架有裂（11375FH、5995CY），

理论上从系统工作角度是可以实现的。但是发动机引气的负荷不足以支撑这样实施。引气系统工作是一种动平衡，就是冷却气和热的引气的一个平衡，下游流量的增加就意味着热的气需求会更多，在冷却气量不变的情况下，然而为了防止引气过热跳开，450电门会不断的去关PRSOV，以减少流量，调节不足甚至会导致引气跳开。组件的正常工作，厂家一般认为在18PSI是一个最低可以正常工作的状态。

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1/ Operating two packs from one engine bleed is not recommended. It puts an increased load demand on the one remaining bleed, increasing the chance of an overheat. If the bleed air temperature rises too much, the valve will reduce the outflow to lower the temperature. A single pack is sufficient for providing adequate flow to pressurize the airplane, so that is our recommendation. Note also that dispatching under MMEL item 36-3 requires that altitude be limited to 25,000 feet. A single pack in high flow should provide proper pressurization.

2/ When a bleed trips during flight, the crew should follow the BLEED TRIP OFF NNC (see attached). This procedure instructs the crew to turn off the pack on the affected side. The rationale is the same as described above. One pack in high flow should maintain pressurization, and it is desirable not to put excessive load demand on the one remaining bleed.

自有案例：2021年3月，有飞机反映发动机引气跳开灯持续点亮，经隔离发现为490信号异常，脱开插头后故障依旧，进一步隔离发现销钉腐蚀变黑。该机机龄为19.47年。为早期引进飞机，较为少见，可作为老龄飞机管控案例。

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较早的发帖，更贴较多，2021年3月波音做了回应:

波音已经注意到，737机队正遭受短时引气系统信号软管故障的困扰，主要是PN 16135-80和16135-81，以及其他软管包括PN 16135-84和16135-96等。为了进一步调查，波音需要更多的信息来确定软管早期故障的比例。如果客户能在附件的数据模板中提供自己的柔性软管拆卸数据，我们将不胜感激。

这些软管在使用中较早出现裂纹，并于2017年进入使用质量调查。由于信号管裂纹漏气，可能出现低管道压力等异常。波音已确定了一个影响因素是运行中的振动载荷。供应商在2017年指出，该问题已通过取消一个制造工艺步骤(压缩和拉伸漩涡)来解决，以避免诱发微裂纹的形成。然而，波音仍继续收到来自客户的早期软管故障报告。 这些软管因为是消耗件而丢弃，波音目前也没有可靠的拆卸数据。从2015年到2019年，ISDP搜索结果中只有85起NG机队软管更换案例。波音意识到这些软管是不可修复的消耗件，客户可能无法跟踪相关TSI / CSI数据，而这些数据是我们调查所需要的，如果客户可以开始跟踪并提供这些数据，波音将非常感激。

点评：无论硬管还是软管出现破损和裂纹都是预应力的问题，调节上大多可以有效调整。针对反复出现的，考虑从发动机装配，部件、乃至其他管路的安装和磨损导致。