运行初期，有飞机连续出现低引气温度警告。波音公司认为SR4-3926016414，飞机健康管理（AHM）针对低排气温度的定制警报对于737MAX来说是一个令人讨厌的信息。此自定义警报似乎是从737NG转过来的。由于737NG气动系统不包括用于故障检测的内置测试设备（BITE），因此开发此定制警报是为了提供潜在故障的开启式预冷器控制阀（PCCV）指示。737MAX气动系统包括一个数字控制器，该控制器利用BITE进行故障检测，并具有检测故障风扇空气调节阀（FAMV）的逻辑。由于未触发FAMV failed open maintenance（FAMV故障打开维护）消息，因此无需执行任何维护操作。
介绍737MAX发动机引气主控卡的M项的施工步骤
ISO-36-18-24067
2018年8月至9月，国航737 MAX飞机共发生三次PI传感器故障。由于PI传感器故障，飞机ATB和延迟事件发生。ATB和飞机延误造成严重的安全问题和经济损失。我们已根据IFIM手册任务36-21-00-810-801和任务36-21-00-810-802更换了IASC组件、PRSOV阀和PI传感器。这是我们引进B737MAX飞机以来遇到的第一个问题。根据我们提供的信息，波音通过SR.Boeing询问，PI传感器故障逻辑目前对PRSOV的操作过于敏感，可能导致间歇性故障。如果出现此类问题，可根据FIM手册更换PRSOV阀。波音公司计划在2019年第2季度通过软件修复解决这一问题。波音公司目前没有更好的预防措施。
Flydbai跟帖
自B737-8 MAX投入使用以来，Flydbai公司已对其记录进行了审查，发现2份歧管压力（PM）传感器报告和1份中压（PI）传感器更换报告。这些传感器是相同的。1.歧管压力（PM）传感器的更换
i） 。由于2018年2月AHM Msgs/SMT对排气PM传感器1L的反复发现，L/N 6326。（无计划中断）
发动机1歧管管道压力传感器1信号超出范围。左侧更换的PM传感器（PM）P/N关闭：51090450-001 S/N关闭：51090450-00067 TSI:1460FH。更换后无报告。
(ii)。2018年4月，由于SMT检查期间发现PM传感器1L发生泄漏，无法重置，导致L/N 6458。（无计划中断）
发现MM 36-21020已锁定。发动机1歧管管道压力传感器1信号超出范围。PM传感器（PM）P/N关闭：51090450-001 S/N关闭：51090450-00321 TSI:1228FH。更换后无报告。
2.中压（PI）传感器的更换
i） 。2018年10月，由于AHM Msg排放PI传感器R处于开启状态，L/N 7018。（在爬升过程中，右侧发动机防冰灯也亮起，执行ATB）
发现MM 36-21011已锁定。发动机2中间管道PX传感器信号超出范围。PI传感器（PI）P/N关闭：51090450-001 S/N关闭51090450-01121 TSI:621FH。更换后无报告。
ISE-36-19-28109
零件信息：PRSOV，零件号63216064-3；HPSOV，零件号63292068-2
说明：波音公司收到737 MAX公司的报告，报告称，在湿热环境中储存期间，调压切断阀（PRSOV）和高压切断阀（HPSOV）轴承发生腐蚀。
背景：发现有腐蚀的轴承用于蝶板轴的两端。轴承材料为440C或BG-42钢，暴露于水后几天内可能开始腐蚀。当空调机组使用APU引气运行时，气动管道内部自然冷凝产生水。在炎热潮湿的环境中，当温度从高降至低时，就会发生这种情况。轴承腐蚀会导致蝶板卡在未指定的位置。这些阀门是弹簧加载关闭的。当拧到打开位置并释放时，致动器内的弹簧将阀门驱动至完全关闭位置。当操作员手动拧开阀门并感觉阀门卡住/粘滞时，发现了这种情况；或将阀门拧至完全打开位置，并见证阀门在释放后未移动至完全关闭位置。
