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来源网络案例

有航司地面检查发现客舱左侧、乘务员坐席、左侧卫生间的氧气面罩全部掉落；驾驶舱旅客氧气控制面板上PASS OXY ON未亮，人工释放电门保护盖关闭且保险完好;所有自动打开的氧气面罩门的锁作动器始终处于开锁状态，氧气面罩门无法复位。

故障线路分析过程：

1、客舱氧气面罩释放由自动释放继电器R322与人工释放继电器R323控制，但这两个继电器的吸合控制的是双侧氧气面罩同时释放。

同时断开P18-3上C156  OXYGEN IND、C783  OXYGEN PASS LEFT、C784 OXYGEN PASS RIGHT、C785  OXYGEN MAN CONT等4个与旅客氧气系统相关的跳开关之后，拆下并测量左侧第2排和第11排PSU插头D11502和D11504的11号插钉仍然发现有28V DC电压存在（PSU 电插头的11号钉有28V DV是触发各个氧气面罩释放的原因），根据WDM35-21-21进一步量线发现11号钉的28V电源来自电插头D40198P（即来自左侧旅客呼叫系统），根据WDM 33-27-11断开P18-3上C1403 PASSENGER CABIN PASS CALL LEFT跳开关后，11号钉上的28V电源消失。

闭合该跳开关后，11号钉上的28V电源再次出现。排故组根据WDM33-27-21分析得知，左侧各个PSU之间的旅客氧气系统控制11号插钉之间为并联线路，证明各PSU插头的11号钉28V电源均来自左侧旅客呼叫系统（即左侧任一PSU插头的5号钉）。同时也证明任何一个PSU电插头的11号钉有28V DC均会触发左侧所有氧气面罩的释放。

排故组随即逐个脱开左侧每个PSU的电插头以隔离出具体的故障PSU，当脱开左侧第一排PSU上的电插头D11500后，左侧所有PSU电插头11号钉上均不再有28V DC，故障现象消失。重新多次安装该电插头后，故障现象显现均未再次出现。更换左侧第一排PSU，并根据AMM TASK 35-22-00-700-802完成旅客氧气系统人工释放测试，结果正常。

自有案例

2023年3月，有飞机反映5700米下降时35ABC座椅上方氧气面罩盖板意外打开，核实氧气发生器未触发，与机组了解当时无颠簸或其他异常状况，过站依据MEL35-02放行（粘贴防火胶带），禁用35ABC座椅。航后检查发现PSU盖板卡扣有断裂，盖板无法安装平齐，更换PSU。

CCAR121.333.E(3)为了对那些由于生理上的原因，在从飞行高度 7600 米（25000 英尺）以上的座舱气压高度下降后可能需要纯氧的机上乘员进行急救护理，在座舱失密后座舱气压高度 2400 米(8000 英尺)以上的整个飞行时间内，应当为 2％的乘员 （但在任何情况下不得少于 1 人）提供符合《运输类飞机适航标准》（CCAR25）第 25.1443 条的氧气源。

换算过来就是：

1) 0<乘员人数≤50, 需手提氧气瓶数量 1 个；

2) 51≤乘员人数≤100, 需手提氧气瓶数量 2 个；

3) 101≤乘员人数≤150，需手提氧气瓶数量 3 个；

4) 151≤乘员人数≤200，需手提氧气瓶数量 4 个。

盒子上的PRESS TO TEST AND RESET按键，如果没有按压到位可以看到猫眼出气，但是面罩麦克风没有激活，按到底后麦克风才能激活。

两者都来自于机组FCOM标准，但存在明显的差异。

客运仅依据几人制机组，什么容积的瓶体来判断是否满足。

货运则要复杂的多，会先根据100%用氧时间和人数，确定需要消耗的氧气升数；然后根据双115瓶气体量和标准温度下的压力值，查询表得出放行所需的氧气压力值（应该是就高不就低）；再根据查得的氧气压力值，来计算每5摄氏度可得到的温度补偿压力加减。

比如3人制60分钟，可查出标准用氧量为2350L；对应21摄氏度标准温度下氧气压力需要800PSI；如果当前温度为18度，则应该减去14PSI，即786PSI可以满足要求。