近期我司机队发生了一起在进近阶段因TA警告而复飞的事件。通过厂家分析和对事件的调查，判断为真实的TA警告
厂家通过下载NVM数据，确认有两个S模式入侵导致了此TA警告。通过进一步调查，确认是两架中国民航飞行学院绵阳分院的小飞机B9283和B7910突然起飞，导致了此TA警告。
机场周边小飞机起飞引起的TA警告
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737-9MAX TCAS故障
ISE-34-18-22987
自2018年6月EIS以来，该航司收到了44份关于6737-9飞机TCAS故障的报告。通过系统测试或断路器复位清除故障信息。选择TA/RA时，故障经常发生。零件信息：2台TCAS计算机（制造商P/N 940-0351-001）和1台应答器（制造商P/N 066-01212-0301）已在故障排除过程中更换。修理报告尚未提供。
波音答复，
由于霍尼韦尔和罗克韦尔柯林斯零件号的737NG和MAX机队都经历过TCAS问题。对于霍尼韦尔零件号，当TCAS在IRU之前通电时，约50%的拆卸是NFF-RA，带有闭锁故障。波音公司发布了一份维修提示和霍尼韦尔SIL，以减少NFF，波音公司正在评估霍尼韦尔公司的一些设计改进解决方案。8月初，ECD称，机队还出现了振荡器故障，霍尼韦尔将进行检查，以确定生产中更易受影响的机组。根据我们的737 MAX团队审查的联合航空公司数据，波音怀疑在通电期间可能存在与电源中断相关的另一个原因。波音已经并将继续与联合航空公司现场代表合作，收集更多数据，并将开始与霍尼韦尔共享信息，以完成调查。
737MAX皮托管探头堵塞引起的空速不一致
ISO-34-21-35689
描述：SWA最近出现了多个空速故障。在大多数情况下，问题是由皮托管探头中的昆虫引起的。SWA希望分享经验，并听取其他运营商的经验，以了解集体智慧是否有助于减少昆虫造成的皮托管探头堵塞。这是一个适航/安全问题。
背景：SWA在10周内经历了五（5）次A/S不一致事件。毫不奇怪，这些主要是存储程序中飞机上的钥匙孔黄蜂。在FLL机场和HNL的大门处发现了两个远程停车场。这些已被确定为热点，需要特别注意管理（最小化）皮托管探头未覆盖的时间量。我们也看到了被吹进皮托管探测器的沙子/碎片，但它们更为罕见。。
小孔黄蜂的热点特征如下：
1.靠近草地。我们通常没有看到航站楼大门有大面积停机坪的问题。（HNL可能是本声明的例外。）
2.在热带和亚热带地区（蝴蝶季节较长的地方）情况更糟
这是季节性的。研究表明，锁孔黄蜂以蝴蝶毛虫和其他幼虫为食。
最有效的缓解措施是严格遵守纪律，尽量减少未受保护的皮托管探头。还喷洒靠近飞机的草地（终端门）或远程机场。最后，使用带有各种大小孔洞的木块筑巢，以吸引黄蜂，并提供筑巢的替代位置。
导航控制面板激活和备用频率显示窗均显示PNL FAIL信息
自有案例
机队有飞机在运行中，反映两侧导航控制面板激活和备用频率显示窗均显示PNL FAIL信息，执行两部MMR BITE测试均有CONTOL FAIL信息，DFCS测试无法进入，A/B通道初始化失败，有SET ILS XFR SW TO NORM J1A-K12和SET VOR XFR SW TO NORM J1B-J01提示信息，同时有22-11095 ILS XFR FAIL和22-11097 VOR XFR FAIL的DISC INP信息。
检查发现P5面板搭铁线松脱，重新连接搭铁线后测试正常。波音737 MT–34-054-R1中对此有相关说明。737-SL-34-212中介绍了部分飞机存在接地松脱的问题，但限定在2011到2012年的6个月中，而本机是2013年交付，表明波音针对这一问题，在生产线未得到有效整改。相关图纸Drawing 232A1301 Sheet 8
因皮托管堵塞导致空速不一致
ISO-34-21-35689
SWA最近有一些空速不一致的案例。在大多数情况下，这个问题是由皮托管探头中的昆虫引起的，希望分享自己的经验，并听取其他运营商的经验，以集体智慧看是否可以帮助减少皮托管探头堵塞昆虫。
这是一个适航/安全问题。
SWA在10周内经历了5次空速不一致事件。不出所料，这些主要是飞机封存过程中北美胡峰钻入孔洞。在特定机场特定地点更容易发生，这些热点区域需要特别管理，尽量减少皮托管探头暴露的时间。我们也见过沙子/碎片被吹进皮托管探头的情况，但这种情况要少见得多。
北美胡峰的主要特征如下:
1. 靠近草地。相比开阔停机坪，航站楼登机口通常没有发现有大范围的问题。
2. 在热带和亚热带地区况更糟（尤其是蝴蝶活动季节）。
3. 有季节性。研究表明，北美胡峰以蝴蝶幼虫和其他幼虫为食。 最有效的缓解措施是用严格的程序尽量减少无保护的皮托管探头，也可以在离飞机很近的草地上喷洒药水，无论是在登机口还是在远机位。最后，还可以使用木块筑的巢，木块上有不同大小的洞，以吸引黄蜂，并提供筑巢的替代地点。