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关于COLLINS气象雷达的补充信息

一，关于自动校准

自动校准条件：陆地，巡航，地势平坦，外界没有天气的情况下，放在自动cal位全程开着。

1.航路选择，有条件建议选择长的陆地航路。
2.自动校准的条件需要满足，陆地，巡航阶段（＞17kft），地势平坦，外界没有天气的情况下，飞机不要有大的机动动作，如转弯。雷达放自动模式，增益cal位，雷达不要做任何操作。系统在做自动校准时会在80海里外出现大面积红黄色的地面杂波。
3.机组在起飞和下降阶段也可以切换到手动模式去扫前方的天气，手动模式下是没有自动校准功能的，可以参考培训材料中的手动模式操作建议。
4.Collins 的一代和二代自动雷达都是保留了手动的操作功能，如有天气的话，机组怀疑自动模式在做自动校准，完全可以切换到手动模式进行天气探测，无需返航。
5.在自动校准期间，如无天气，不建议自动和手动进行切换，会打断自动校准的过程，在下一个航路，满足条件时会重新自动校准。

二，更换驱动组件的时候，这个卡子不要拿下啦，它的倾斜度是不一样的，如果装反了也会有大量地面杂波。

三、COLLINS气象雷达的维护提醒

气象雷达的维护提醒MultiScan-Threat-Track-Radar-Maintenance-Overview-Boeing 下载

四、COLLINS气象雷达的使用提醒

COLLINS气象雷达的使用提醒下载

LNAV模式下截获航向道可能发生水平位移超调

2023年5月，有飞机在虹桥进近时，出现终止进近，使用自动驾驶A通道，航选模式，平行航道截获航道，飞机在航道的左边0.8到1个点。自检有22-11822、22-11239、22-11085的故障信息。经核实该问题为11.1的FCC软件缺陷，使用LNAV截获航向道时可能会发生水平位移超调情况。波音发布通告提醒，机组FCOM中已做了操作提醒。该问题非部件故障。

波音之前在对FCC OPS软件功能升级时修改了自动驾驶/飞行指引系统的水平导航转至航向道方式的控制逻辑，是为了更好地进行飞行航迹跟踪和更快地对齐航向道中心线。但波音发现这些改进也导致了意料之外的飞机水平位移超调情况。运营人报告当飞机从水平导航方式转至航向道方式时自动驾驶/飞行指引系统（AFDS）不能提供正确的指引来截获仪表着陆系统的航向道。此类事件发生在以大的截获角度（60度或更大）进行方式转换，导致位移超调。从飞行数据可以看出在这些位移超调事件中，AFDS初始倾斜角最大到30度，然后在航向道截获时倾斜角减小，一直持续到最终进近航道，即使飞行方式通告牌（FMA）显示横滚模式为航向道（VOR/LOC）模式。在可以建立稳定的最终进近距离内，AFDS可能无法将飞机校正回航向道上。大部分报告的位移超调事件发生在ILS进近的过渡段并以90度的角度截获航向道。然而，一些位移超调也发生在小于90度的截获角情况下，在这些事件中，航向道截获时LNAV衔接作为横滚模式早于VOR/LOC衔接。在所有报告的位移超调事件中，航向道的偏移量精确地由航向道指针和偏移刻度指示出来，这些指针和刻度显示在PFD、ND上。波音已经可以在工程模拟机上再现过切事件，并且确定了根本原因。波音计划在未来罗克韦尔柯林斯FCC OPS更新中修正这一意外航向道截获行为。

对应的手册修改如下：

基于网络相同案例的分享，可以看到不同的LNAV模式下截获到航向道后的操作结果。

1、机组修正：飞机在LNAV模式下截获到航向道后开始向航向道方向转弯，但机组发现转弯过早，人工切换为HDG SEL模式开始向航向道中心线方向进行修正，最终对准航向道中心线，在截获下滑道后引导飞机进近。

2、由于FCC软件问题，当飞机开始转弯时，如果机组不加以干预，飞机将按照平行于航向道中心线的方向继续飞行，最终可能导致偏离跑道而不得不进行复飞。

提醒：航向台用以产生航向道，在跑道末端中心延长线上向主降方向呈扇形区域发散信号。通常在跑道中心线左右10度扇区内，覆盖范围为18~25海里；在10度~35度扇区内，覆盖范围为10~17海里。10海里以内可以确保跑道中线两侧35°范围内的信号覆盖，10海里到18海里内可以确保中线两侧10°的信号覆盖。对于3°下滑道而言，切入下滑道大约在距离跑道入口3NM到10NM之间。

但根据波音的回复可知，如果飞机的ILS截获了距离机场太远的航向道信号，那这个信号的可靠性值得怀疑，而这种现象在使用中发生的又比较频繁。这就需要飞行机组在飞行中根据飞行经验和飞行知识加以判断。