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机上387和MS25237-387AS15灯泡

目前机上各指示系统有两种件号的灯泡，387和MS25237-387AS15，MS25237-387AS15在IPC中用在737NG驾驶舱头顶板各指示系统，387件号的灯泡通常用在客舱，同时备用灯泡盒内有387和387AS15等件号，两种件号在功能上一致，只是亮度有所不同，因此为了核实各灯泡的互换性，SR咨询了波音并申请了NTO。

About lamp PN MS25237-387AS15 and PN 387

A1: The lamps with AS15 is one way interchangeable with ones that do not have AS15 after dash number; in other words, P/N MS25237-387AS15 can replace P/N MS25237-387, but P/N MS25237-387 cannot replace P/N MS25237-387AS15.

A2: Boeing has No Technical Objection (NTO) to use lamps without suffix AS15 as temporary replacement. Once lamps P/N MS25237-387 and P/N 387 are out of HNA’s current stock, P/N MS25237-387AS15, 387AS15, or M6363-8-7AS15 needs to be used on the LIGHT ASSY – PRESS TO TEST IND.

SR号：4-5419041222

应急灯电池可靠性讨论

ISO-33-20-30549

2019年，由于应急电源（P/N D717-02-001）的电池组容量（P/N D717-01-100）不足，国航经历了多次B737 NG和B777-300ER飞机延误。根据故障电池组的统计，P/N D717-01-100电池组的使用寿命约为5年。国航询问柯林斯有关电池组寿命的问题，柯林斯回答说，镍镉技术使得电池组中使用的电池，如果维护正确，最多可以使用五年。

国航想看下别的航司的运行经验。

1/荷航偶尔也会遇到同样的问题。由于电池发生故障而导致延迟。测试无助于避免这种情况。它只是提供了一个很好的情况，当出现故障时，我们需要修复它。应急照明系统是一个有可能发生“隐藏故障”的系统，这正是我们试图避免的。荷兰皇家航空公司每天的第一次飞行都在测试应急照明系统。这仅有助于查找系统的损坏组件。在这些测试期间，不认为发现劣化的电池。每个C-check KLM执行功能检查，以查看电池容量是否仍然足够。如果我们发现太多电池容量问题，我们需要缩短检查间隔。KLM不更换通常使用新电池的电池。我们检修电池，更换电池中的特定故障电池。另一种选择是采用不同的电池技术。波音公司在787上试用了可充电锂电池，荷航工程师认为这种解决方案比镍镉电池更糟糕。

2/JWC的B737-800机队上遇到同样的问题。电池拆卸率高。起飞前应急灯测试失败导致航班延误。JWC计划提前更换使用5年的电池，以避免航班延误。JWC每天第一次飞行时由乘务员进行应急灯测试，飞行后由维修人员进行应急灯测试。由于镍镉电池记忆效应，频繁的测试放电和充电会降低电池容量，而无需正确的电池维护。

3/罗杰斯自2019起（2019月1日至2020日共有68次紧急接地、36次拆除，2020年4月至12月21号被拆除32次）。目前,，除MPD要求外，ROJ没有其他维护规程（MPD项目33-010-00每600 FH对应急灯进行一次操作检查，MPD项目33-055-00每年对应急电池组进行容量检查，MPD任务33-060-00每2小时将电池容量恢复（两个或更多完整的深循环）至所需标准年）。ROJ没有更换应急电池组的定期维护。

737NG机队2017年以来航前发生应急灯故障的情况（数据来源机队状态网），大致如下：