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分类： -33章

机上387和MS25237-387AS15灯泡

目前机上各指示系统有两种件号的灯泡，387和MS25237-387AS15，MS25237-387AS15在IPC中用在737NG驾驶舱头顶板各指示系统，387件号的灯泡通常用在客舱，同时备用灯泡盒内有387和387AS15等件号，两种件号在功能上一致，只是亮度有所不同，因此为了核实各灯泡的互换性，SR咨询了波音并申请了NTO。

About lamp PN MS25237-387AS15 and PN 387

A1: The lamps with AS15 is one way interchangeable with ones that do not have AS15 after dash number; in other words, P/N MS25237-387AS15 can replace P/N MS25237-387, but P/N MS25237-387 cannot replace P/N MS25237-387AS15.

A2: Boeing has No Technical Objection (NTO) to use lamps without suffix AS15 as temporary replacement. Once lamps P/N MS25237-387 and P/N 387 are out of HNA’s current stock, P/N MS25237-387AS15, 387AS15, or M6363-8-7AS15 needs to be used on the LIGHT ASSY – PRESS TO TEST IND.

SR号：4-5419041222

应急灯电池可靠性讨论

ISO-33-20-30549

2019年，由于应急电源（P/N D717-02-001）的电池组容量（P/N D717-01-100）不足，国航经历了多次B737 NG和B777-300ER飞机延误。根据故障电池组的统计，P/N D717-01-100电池组的使用寿命约为5年。国航询问柯林斯有关电池组寿命的问题，柯林斯回答说，镍镉技术使得电池组中使用的电池，如果维护正确，最多可以使用五年。

国航想看下别的航司的运行经验。

1/荷航偶尔也会遇到同样的问题。由于电池发生故障而导致延迟。测试无助于避免这种情况。它只是提供了一个很好的情况，当出现故障时，我们需要修复它。应急照明系统是一个有可能发生“隐藏故障”的系统，这正是我们试图避免的。荷兰皇家航空公司每天的第一次飞行都在测试应急照明系统。这仅有助于查找系统的损坏组件。在这些测试期间，不认为发现劣化的电池。每个C-check KLM执行功能检查，以查看电池容量是否仍然足够。如果我们发现太多电池容量问题，我们需要缩短检查间隔。KLM不更换通常使用新电池的电池。我们检修电池，更换电池中的特定故障电池。另一种选择是采用不同的电池技术。波音公司在787上试用了可充电锂电池，荷航工程师认为这种解决方案比镍镉电池更糟糕。

2/JWC的B737-800机队上遇到同样的问题。电池拆卸率高。起飞前应急灯测试失败导致航班延误。JWC计划提前更换使用5年的电池，以避免航班延误。JWC每天第一次飞行时由乘务员进行应急灯测试，飞行后由维修人员进行应急灯测试。由于镍镉电池记忆效应，频繁的测试放电和充电会降低电池容量，而无需正确的电池维护。

3/罗杰斯自2019起（2019月1日至2020日共有68次紧急接地、36次拆除，2020年4月至12月21号被拆除32次）。目前,，除MPD要求外，ROJ没有其他维护规程（MPD项目33-010-00每600 FH对应急灯进行一次操作检查，MPD项目33-055-00每年对应急电池组进行容量检查，MPD任务33-060-00每2小时将电池容量恢复（两个或更多完整的深循环）至所需标准年）。ROJ没有更换应急电池组的定期维护。

点评：主要问题是自保持能力的下降，电容不够的通过每年的检测，是可以发现的。但当前对自保持能力的无法检测。

737NG机队2017年以来航前发生应急灯故障的情况（数据来源机队状态网），大致如下：

年份航前故障次数电池原因次数
20172012
201884
20192113
20202521
20212521
20223626
20231914

从数据上来看，疫情3年（2020-2022）数据有所增加，跟飞机的停场时间较长有一定关系，其他年份，除2018年较好以外，2017,2019,2023数据都差不多，每年机队航前发生故障的次数约20次，电池原因也接近。

也有航司统计表明在翼使用5年（平均16000FHS）后，故障率将大幅上升。

国内航司工程经验借鉴

SD航空
1，于航前和航后工作中应急灯检查时机编写维修提示为确保机组航前测试应急撤离灯系统时电池足够电量，要求航后工作中在机组离机后20分钟内元成应急灯检查，航前工作中确保应急灯检查与机组检查时机间隔30分钟以以上。

2.针对装机时间超过6.4年的电池，因接近使用寿命，下发AC-737NG-33-0025进行主动更换。

3.修改SC737NG-CHK-012/013/014/015工卡中应急灯系统检查和充电要求，先操作检查应急撤离灯系统，再进行充电工作。并将飞机停场检查工卡SC737NG-CHK-015应急灯电池充电的适用范围调整为所有飞机。对工卡SC737NG-CHK-012飞机停场超过48小时检查单，加入应急灯操作检查后给应急灯电池充电的要求。

4.对33-055-00-01应急灯电池深度充放电工卡进行评估，维持应急灯光和标识最少保持15分钟的标准

D航
1.维修方案:33-010-00，33-020-00，33-055-00，33-060-00

2.对已经停场超过2天(含)以上的飞机执行以下工作要求:每2天执行–次加强航后工作

3.对于超过6个月的库存应急灯电池和应急灯电池组件:自生产日期或上一次修理时间起(后到为准)，对超过6个月库存应急灯电池和库存应急灯电池组件，送修做充/放电容量测试，确保修后返回的电池电量满足使用要求。

X航

航线例行工卡要求每日航前/航后操作检查应急灯
XD-33-010 操作检查应急灯 间隔:600FH;
XD-33-055 功能检查应急电池组件容量 间隔:1YR:
XD-33-060 充放电勤务应急灯电池组件 间隔:2YR;
XD-33-803-A飞机动态停场期间的应急灯电池勤务 间隔:视情(一般三天停场执行)
E0-737-33-202405 预防性更换在翼超过16000FHS 以上的高寿应急灯电池

备用灯泡盒中的停留刹车灯

近期有运行中反映停留刹车灯不亮，但在备用灯泡盒中没有找到对应的新构型灯泡的案例，特做相关说明。停留刹车灯有两种构型：

1，传统的1864

2，新构型的MS25237-327AS15

新构型灯仅在这个位置使用，该灯泡实际上在备用灯泡盒也有采用，只不过件号是MS25237-327，而后缀AS15代表灯泡亮度增强15%。

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