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引用自金鹏李政卫文稿和SR HNA-HNA-23-2767-01C

近期，有飞机反映检查机长侧ACP控制面板VHF3发射选择电门无法按压，拆开按钮发现里面安装的灯泡一个是327，一个是387。以及备用灯泡盒 327位置存放387灯泡的情况。特对这类小灯泡做一说明。

装机的ACP面板的件号为5145-1-83，根据IPC灯泡件号为0L327AS15-297。

平时使用的387和327灯泡，都是满足美军标MS25237的灯泡，型号是T-1 3/4 Midget Flanged，其外形尺寸完全一样，如下图所示（图中单位均为英寸）：

灯泡的详细性能参数如下图所示：

387灯泡和327灯泡的工作电压都是28V，工作电流都是0.040A，两者的平均球面辉度（MSCP）不同，387灯泡为0.300±25%坎德拉，327灯泡为0.340±25%坎德拉。相应的流明亮度（LUMENS）也不一样。327灯泡的平均使用寿命为4000小时，387的平均寿命为25000小时（使用寿命仅供参考）。可以看出，327灯泡要比387灯泡更亮一些，平均使用寿命也相应短一些，因为灯泡越亮，灯泡中钨丝蒸发越快。

MSCP，全称是Mean Spherical Candle-Power  平均球面辉度，简单来说，就是衡量灯泡发光强度的大小，单位是坎德拉，是7个基本物理单位之一。流明也是表示亮度的单位，一单位烛光（Candle-Power）的光源在单位立体角内所产生之总光通量定义为一流明。

根据MS25237和MIL-L-6363等资料：

387，MS25237-387都是指的普通的387灯泡，在1968年，MS25237标准被MIL-L-6363标准替代，在新的标准里，387灯泡的件号为M6363/8-7。

所以387， MS25237-387，M6363/8-7，GE387都是指的同一种灯泡，是可以互换的。

同样的，327，MS25237-327，M6363/8-5，都是指的同一种灯泡，是可以互换的。

普通的387和327灯泡的亮度的误差是±25%，这个误差是比较大的，一些生产工艺更好，亮度误差更小的灯泡，后缀会加上AS15，表示在标准电压下工作10小时后，亮度误差不超过15%（the lamps are aged at rated voltages for a minimum of 10 hours and are selected to have a +/- 15% tolerance），这些误差更小的灯泡，可以用来作为仪表指示等关键指示灯。

387AS15，MS25237-387AS15，M6363/8-7AS15之间可以互换。

同样的，327AS15， MS25237-327AS15， M6363/8-5AS15， 都是可以互换的。

带有AS15后锥的灯泡，可以单向替换不带AS15后锥的灯泡，例如，387AS15可以替代387灯泡，但是387灯泡不能替换387AS15。

OL327AS15-297，与上述件号不太相同，这个是厂家件号，此灯泡是由日本押野电气公司生产的，在件号中，OL代表押野电气（Oshino Lamps），327表示符合MS25237中327灯泡标准，AS15表示亮度误差不超过15%，-297表示基座由镀镍黄铜构成，这种材料的基座，可以提高触点的可靠性，减小变形和腐蚀。

综上所述：

普通的387/327的灯泡，亮度误差是25%，误差范围较大。

一些制造工艺更好，亮度容差更小，满足工作10小时后亮度容差在15%范围内的灯泡，则会在件号后缀上加上AS15。

后缀有AS15灯泡的可以单向替换后缀没有AS15的灯泡。

OL327AS15-297是厂家件号，OL代表押野电气（Oshino Lamps），327表示符合MS25237中327灯泡标准，AS15表示亮度容差不超过15%，-297表示基座由镀镍黄铜构成。

对于387灯泡，其互换性如下

对于327灯泡，其互换性如下：

对于件号为5145-1-83的ACP来说，其使用的指示灯泡件号为OL327AS15-297，通过上述互换性可知，OL327AS15-297并不能使用普通的327灯泡来替代。

2023年12月21 更新

1，关于备用灯泡盒中10和30位置装什么灯泡的问题

PC 33-14-00-02第10项和第30项的零件号仅表示哪些灯可以安装在备用灯泡储物箱中，而不表示在飞机照明系统中安装/更换烧坏的灯时主题灯的互换性。P/N：387是工业（ANSI）标准零件号；它相当于MS25237-387和M6363-8-7军用标准零件号。GE387是工业标准灯387，带有通用电气的制造商前缀。反过来，P/N：327是工业（ANSI）标准零件号；它相当于MS25237-327军用标准零件号。

根据电气/电子零件替代文件280U1001，灯387可以代替灯327或由灯327代替。因此，灯327或387可以在物品10和30的位置混合。

2023年8月，有飞机反映右大翼少了一个涡流发生器，核实为左右灯组件构型差异，属于正常状态。图片对比如下：

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经核实IPC，差异如下：

该挡片安装在翼尖防撞灯灯罩上部，它并非涡流发生器，其作用是避免防撞灯的闪光影响驾驶舱。

波音公司2013年和2017年推出天空内饰彩灯升级版本二代彩灯和三代彩灯。其中，三代彩灯可全面替换一、二代彩灯，具有重量轻，功耗低，可靠性高等特点。天空内饰彩灯采用LED光源，乘务员通过控制面板（ACP）操作可以选择不同的照明场景，实现整个客舱呈现舒适的彩色照明场景。

从修理厂统计数据看，短小时装机率一般在4%左右。灯光不受控是主要因素。

一、灯光不点亮，主要因素有两个：

1、滤光模块损坏

修理中，会使用万用表测量滤波模块A1，对A1进行导通测试，如果测试不导通，则滤波模块损坏，更换故障件即可。有时可能为引脚虚焊，正常补焊则可修复。

2、L4电感损坏

修理中，灯组件出现间歇性不亮。测量电感L4两端阻值，应稳定不变。如发现阻值跳变情况，则需更换L4电感。

二、灯闪烁

1、驱动芯片虚焊

灯组件经常会出现灯闪烁故障。此类故障主要检查LED驱动芯片焊接情况，判断是否为芯片虚焊造成。如果为驱动芯片虚焊，需重新焊接故障芯片。

2、连接器虚焊

按照测试步骤进行阻抗测试，测量连接器引脚的阻值，有时测试阻值会发生跳变，检查连接器线缆组件发现导线与接线柱连接处虚焊。维修方案为在线缆开焊处重新焊接导线或更换连接器。

三、灯光不受控

1、机上通信故障，造成程序无法加载

彩灯在装机时，需要用ACP进行软件数据库 CDB（配置数据库）和 LDB（颜色数据库）加载。如果加载程序出现异常或信号受到干扰，可能会造成软件加载失败，导致侧壁灯光模式不受控。此时需要对程序进行重新加载，即可解决大部分灯光模式不受控问题。

2、彩灯内部通信故障

彩灯内部有通信模块，用于接收来自于ACP的程序指令，数据采用RS-485格式。如果内部数据处理模块失效，会造成模式不受控。因侧壁灯工作温度较高，易造成内部焊点老化或器件损坏。我司在维修过程中都会对内部通信模块焊点进行检查，对于老化虚接的焊点进行重新焊接，以保证产品的质量。

3、彩灯连接故障

机上彩灯控制共分为4路通信，通信数据连接属于串联模式，因此若某根连接器或线路出现故障，则可能出现多根不受控情况，经与厦航技术交流，我司自4月起已对全部彩灯连接器进行深度清洁工作。

由于不受控是当前机队故障表现中的主要原因，那么当遇到此类故障时，通常的处理方式建议如下：

1、重新加载程序

通过使用乘务员面板 ACP重新进行数据加载，可以解决颜色模式不受控和不能调节的问题，避免不必要拆机。必要时对客舱进行断电，重新启动乘务员面板并进行加载后，彩灯可恢复正常。

2、对不受控彩灯连接器进行清洁

如果重新加载程序依然不能解决不受控问题，建议断开不受控相邻位置彩灯的连接器进行清洁，并重新连接。

3、对调彩灯的位置

如果以上办法仍不能奏效，可将不受侧壁灯与机上同件号其他位置的彩灯进行对调，再次加载程序，基本可解决不受控问题。如果仍然不能解决不受控问题，可正常拆机送修。

小结点评：彩灯不受控，要不就是通讯受阻，要不就是在系统中的站位被误读。所有的在翼解决办法其实都是围绕这两个方面来开展的，对传彩灯、清洁插头，都是为了能一定程度解决因相互配合的插钉阻值变化，导致的通讯信号传输的问题。重装软件和互换位置，能一定层度上解决定位，身份赋予的问题。同时如果连续几个灯的问题，不一定是仅出现在第一个和最后一个，中间的也是有可能得，与通讯的信号反馈有关。

可以看出还是有比较明显的消退作用，需做好密封，外壳有裂纹时注意及时更换，以减少损伤。