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插头烧蚀导致频闪灯和下防撞灯均无法点亮

2025年1月，有15*2飞机反应下防撞灯不亮，三个频闪灯不亮。受MEL限制无法放行。

这两路的供电和控制是完全独立的线路，且上/下防撞灯使用相同的供电源。因此有一定概率是两套系统同时失效的可能。

1、经过对防撞灯供电的测量，发现供电组件上游也没有电，量线发现供电线路存在断路。

2、对频闪灯电门，使用线路直连，也不能点亮。

转而看两者的物理上接近的情况，供电上有共同经过D40506P插头的情况。一个是使用B2、一个是A3。

通过的使用D40506P插头的系统验证，发现还有一个系统，前货舱火警A环路故障。

因此，重点检查D40506插头和插座，在E2-2架接近后。发现存在烧蚀的情况。

实际拆下后，发现A3钉烧蚀严重，其他钉并未发现明显的烧蚀。

因此分析烧蚀的源头为下防撞灯供电线路，产生的短路烧蚀。其他两个临近插钉，应该是烧蚀对旁边胶片的挤压影响了连接性，表明触点实际是比较敏感的。

进一步看D40506上下游，上游为跳开关C111,件号BACC18AD5,为5安培；下游为M1745供电组件。

针对该线路，查询FTD和FIX均无相关案例说明。插头机队未有过订料历史。

附：检查导图

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导航灯罩破损的处理

SR HNA-HNA-24-0410-01C

2024年2月有飞机导航灯罩在外站破损，特与厂家做了放行方案的沟通，厂家表示可以金属胶带整形后放行，禁用该灯。

However, if Hainan Airlines Holding (HNA) is not able to complete the replacement of the wing position light lens before the airplane is dispatched and this would cause a delay, then Boeing suggests the following for this particular case:

a) Apply at least 2 layers of high-speed tape onto the entire cover with 50% overlap.

b) Trim the speed tape as required to obtain a smooth surface.

c) The light must be deactivated by opening the relevant circuit breaker and limited to daylight operation only.

d) Apply MEL 33-11 for daylight operations. The airplane must operate during daylight hours (sunrise to sunset).

e) Inspect the temporary repair prior to each flight to ensure that there is no further damage to the lens/aluminum speed tape and that there is no moisture ingress into the lens.

f) Boeing recommends replacing with a new lens at the earliest opportunity when the part is available or before 5 Flight Cycles. Continued use of the speed tape could allow water ingression and damage to the light assembly.

LOGO灯跳开关和FDR位置传感器跳开

外部案例

有航司反映外站除冰时，除冰操作不规范，把APU浇灭关车了，几天后出现Logo灯跳开关跳出、FDR位置传感器跳开关跳出均不能复位，后检查隔离为插头进液体造成短路。

通过线路分析，两个跳开关供电LRU完全不同。但供电线路有经过相同的插头/插座。分别是D40194J/P、D40192J/P、D40190J/P和D40188J/P。两个毫无关联跳开关同时跳出且无法闭合，检查其公共插头/插座是非常有必要的。其中D40194J/P位于E3-2电子架后部、D40192J/P位于安定面舱、D40188J/P和D40190/P分别位于左右水平安定面，靠近升降舵位置传感器。

脱开D40190P插头时，P18-2 C8和P18-3 A15两个跳开关均可以闭合，进一步检查发现D40190J插座已经严重腐蚀，后续更换D40190J插座故障排除。

387和327灯泡

引用自金鹏李政卫文稿和SR HNA-HNA-23-2767-01C

近期，有飞机反映检查机长侧ACP控制面板VHF3发射选择电门无法按压，拆开按钮发现里面安装的灯泡一个是327，一个是387。以及备用灯泡盒 327位置存放387灯泡的情况。特对这类小灯泡做一说明。

装机的ACP面板的件号为5145-1-83，根据IPC灯泡件号为0L327AS15-297。

平时使用的387和327灯泡，都是满足美军标MS25237的灯泡，型号是T-1 3/4 Midget Flanged，其外形尺寸完全一样，如下图所示（图中单位均为英寸）：

灯泡的详细性能参数如下图所示：

387灯泡和327灯泡的工作电压都是28V，工作电流都是0.040A，两者的平均球面辉度（MSCP）不同，387灯泡为0.300±25%坎德拉，327灯泡为0.340±25%坎德拉。相应的流明亮度（LUMENS）也不一样。327灯泡的平均使用寿命为4000小时，387的平均寿命为25000小时（使用寿命仅供参考）。可以看出，327灯泡要比387灯泡更亮一些，平均使用寿命也相应短一些，因为灯泡越亮，灯泡中钨丝蒸发越快。

MSCP，全称是Mean Spherical Candle-Power 平均球面辉度，简单来说，就是衡量灯泡发光强度的大小，单位是坎德拉，是7个基本物理单位之一。流明也是表示亮度的单位，一单位烛光（Candle-Power）的光源在单位立体角内所产生之总光通量定义为一流明。

根据MS25237和MIL-L-6363等资料：

387，MS25237-387都是指的普通的387灯泡，在1968年，MS25237标准被MIL-L-6363标准替代，在新的标准里，387灯泡的件号为M6363/8-7。

所以387， MS25237-387，M6363/8-7，GE387都是指的同一种灯泡，是可以互换的。

同样的，327，MS25237-327，M6363/8-5，都是指的同一种灯泡，是可以互换的。

普通的387和327灯泡的亮度的误差是±25%，这个误差是比较大的，一些生产工艺更好，亮度误差更小的灯泡，后缀会加上AS15，表示在标准电压下工作10小时后，亮度误差不超过15%（the lamps are aged at rated voltages for a minimum of 10 hours and are selected to have a +/- 15% tolerance），这些误差更小的灯泡，可以用来作为仪表指示等关键指示灯。

387AS15，MS25237-387AS15，M6363/8-7AS15之间可以互换。

同样的，327AS15， MS25237-327AS15， M6363/8-5AS15，都是可以互换的。

带有AS15后锥的灯泡，可以单向替换不带AS15后锥的灯泡，例如，387AS15可以替代387灯泡，但是387灯泡不能替换387AS15。

OL327AS15-297，与上述件号不太相同，这个是厂家件号，此灯泡是由日本押野电气公司生产的，在件号中，OL代表押野电气（Oshino Lamps），327表示符合MS25237中327灯泡标准，AS15表示亮度误差不超过15%，-297表示基座由镀镍黄铜构成，这种材料的基座，可以提高触点的可靠性，减小变形和腐蚀。

综上所述：

普通的387/327的灯泡，亮度误差是25%，误差范围较大。

一些制造工艺更好，亮度容差更小，满足工作10小时后亮度容差在15%范围内的灯泡，则会在件号后缀上加上AS15。

后缀有AS15灯泡的可以单向替换后缀没有AS15的灯泡。

OL327AS15-297是厂家件号，OL代表押野电气（Oshino Lamps），327表示符合MS25237中327灯泡标准，AS15表示亮度容差不超过15%，-297表示基座由镀镍黄铜构成。

对于387灯泡，其互换性如下

对于327灯泡，其互换性如下：

对于件号为5145-1-83的ACP来说，其使用的指示灯泡件号为OL327AS15-297，通过上述互换性可知，OL327AS15-297并不能使用普通的327灯泡来替代。

2023年12月21 更新

1，关于备用灯泡盒中10和30位置装什么灯泡的问题

PC 33-14-00-02第10项和第30项的零件号仅表示哪些灯可以安装在备用灯泡储物箱中，而不表示在飞机照明系统中安装/更换烧坏的灯时主题灯的互换性。P/N：387是工业（ANSI）标准零件号；它相当于MS25237-387和M6363-8-7军用标准零件号。GE387是工业标准灯387，带有通用电气的制造商前缀。反过来，P/N：327是工业（ANSI）标准零件号；它相当于MS25237-327军用标准零件号。