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 SR 3-5710375195

机队有飞机在监控数据中发现前起和右主起空中出现10秒的过渡态。机组并未报告故障。

通过试车验证，执行灯光测试的时候，三个红灯点亮，单译码时会会发现只有前起落架和右主起落架出现WARNING的信号记录，也是左起落架没有信号。分析与灯光测试时PSEU接地信号可能有些关系。

因而，译码遇此类情况，可询问机组当时的操作，并结合液压油量做对比分析。

询问波音无果，并未正面回应

Boeing has reviewed the ref /A/ message and provides the following response.
Review of the provided QAR data did not identily a specific cause of the waming.Warming indications are usualy caused when gear handle position does not aoree witanding gear postion.In such a case there are AMM tests that would be recommended to verity operaton of the landing gear position indication sensors and rioging.The
following AMM operational tests are recommended to be performed:TASK 32-61-31-710-801 MLG Down and Locked Sensor Operational Test
TASK 32-61-41-710-801 NLG Lock Sensor Operational Test
TASK 32-61-51-710-801 NLG Down Position Sensor Operational Test
ASK 32-61-21-710-801 MLG Up and Locked Sensor Operational Test

在进一步追问后，波音表示：

在审查了提供的数据和冲压机测试警告灯功能的电路后，我们不认为记录的警告是按压测试的结果。我们偶尔会收到起落架警告被记录在QAR数据中的报告。据信，记录的警告是由于警告离散电路的电压电平变化造成的。由于机组人员没有报告这一情况，也没有驾驶舱警告效应，我们不认为这是需要进一步排除故障的差异。

目前波音不知道有任何其他压力测试灯会导致QAR数据中记录警告

After review of the provided data and the circuit for the press to test function of the warning lamps we do not believe the recorded warning was the result of the press to test. We have had occasional reports of the landing gear warning being recorded in QAR data. It is believed the recorded warning was due to variances in the voltage levels of the warning discrete circuit. Since this was not reported by the flight crew and had no flight deck effects we would not consider this to be a discrepancy requiring further troubleshooting.

 We are not aware of any other press to test lights that will result in warnings being recorded in QAR data.

来自网络资料

737NG 飞机，地面插销子提起落架手柄到UP位后，起落架绿灯可能还保持亮也可能会熄灭，这是一种正常现象。

手册中有以下描述，安装了下锁销的起落架的绿色放下锁定灯可能保持点亮或熄灭，具体取决于校装和容限公差。

737NG地面插销子打压提起落架手柄到UP位后，由于起落架还在放下状态，所以红灯会亮，但是绿灯可能继续保持亮也可能会灭，这是一种正常现象，不要认为这是缺陷。并且由于P2板和P5板绿灯控制信号来自不同的传感器，所以此时两处的绿灯指示也可能会不一样。通常来说，由于前起承受的重量比主起小，起落架移动更明显，所以前起绿灯灭是非常常见的。

SR 4-5797322619

2023年4月，有飞机反应出现滑跑阶段偏转的案例，具体现象如下：起飞使用跑道01，180度掉头后设置停留刹车，航向为跑道航向014，有起飞指令后松刹车，按压TOGA后，飞机出现左偏，航向最大为012，机长右满舵，无法抑制偏转，机长使用手轮向右修正偏转，最大航向117或118度。后续舵面使用正常，机组正常起飞。

波音起落架团队通过译码，发现在起飞前没有发现任何起落架异常。当飞机完成“U”形转弯（向左）排队时，随着起飞的地面速度开始增加，飞机有一个恒定的航向。当飞机的地面速度达到5-8节时，飞机的航向发生了变化，并由机组人员进行了校正。这次事件的原因很可能是由于大气扰动。在飞机向左转向期间，注意到空速略有停滞，左/右AOA有大约6度的角度差。飞机经历了大约0.09 G的横向加速度，偏航阻尼器LVDT、伺服和方向舵做出了相应的响应，以应对这一阵风。在起飞和剩余的飞行过程中，方向盘对飞行员输入的响应是正常的。

点评：通常机队发生滑跑时偏转，是由于前轮未摆正导致的。其他的还包括双发推力和外部环境。波音的分析，在环境分析方向，给出了一些译码的参考，通过空速来表征左右风向风力变化，AOA来表征两侧迎风角度的不同，用横向加速度变化表征侧向风力，用舵面变化表征矫正的动作。

2023年4月，有飞机反映起飞收起落架后，P2板上右主起落架绿灯不熄灭，机组在检查中发现右起落架放下锁定指示的灯头卡在下压位，导致常亮。重装灯头后正常。由于该灯在地面状态下正常指示位绿灯常亮，如果不注意检查，可能存在类似情况的发生。建议：

1，更换灯泡后，注意检查灯头是否有回弹力；

2，航后注意检查左右灯头是否装反。

来源于外部航司案例

有航司反映，飞机在地面状态时，插好起落架安全销。提起落架手柄到UP位，前起的红灯不亮，只有主起两个红灯亮。试了两架飞机都这样。

对此，波音有相应的提示，是因为飞机插销子，在地面测试承受力不够，存在间隙导致。

在提起起落架手柄测试过程中，可能会发现某个起落架绿色指示灯会熄灭(有案例表明测试时，手柄在UP 位，前起落架绿灯熄灭)，这是正常现象(手册中并没有要求看起落架指示灯的情况)。在起落架指示系统测试中有NOTE 提到。
NOTE: The green down-and-locked lights for the gears that have the downlock pins installed may remain illuminated or may extinguish depending on rigging and tolerances。