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介绍737MAX机翼防冰活门锁开位的M项的施工步骤

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SWA注意到，MAX-8飞机上的#3和#4刹车的磨损和拆卸率较高。这一趋势与目前运行的NG-800机队不一致。SWA有兴趣了解其他MAX运营商是否注意到类似趋势。

背景：SWA最近发生了一起热制动事件，导致更换了#4车轮和制动器总成以及车轮轴承和轮轴。这导致了对制动器使用和热事件的审查。审查结果表明#3和#4制动器的更换率是#1和#2总成的3倍。3和#4位置是该车队记录的所有热事件的主要位置#与其他位置相比，4具有显著更高的热量和磨损。迄今为止所记录的所有事件都是早期配备multigain防滑系统的车队所共有的。较新的unigain系统在SWA尚未运行一段时间。

零件信息：制动器总成零件号2-1740-1

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描述：Copa在过去几个月内经历了29次主轮拆卸；绝大多数是由于子午胎肩部磨损。

背景：我们的737NG车队使用斜交胎，没有遇到任何类似的问题。737NG和737MAX轮胎的胎压检查和进一步维护由同一个人在同一站点进行。米其林和普利司通子午线轮胎都存在这一问题。Copa已经确定，在执行压力检查和调整时，我们的轮胎需要3个多小时才能冷却到环境温度。AMM指示在检查/调整压力之前，允许车轮有2-3小时的冷却时间，以达到足够的轮胎压力。

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冰岛航跟帖表示，有航司报道B737NG出现肩部磨损。一个原因是飞机降落在较短的跑道上，在最后一条滑行道未能退出后，飞机被迫在跑道末端稍微掉头。当时的轮胎和跑道非常热，在一定程度上造成了胎肩的磨损。

AAL跟帖表示，也存在737-MAX8 MLG轮胎肩部磨损问题。有23个车轮在2021年5月拆除，因为在胎肩见线的问题。这些车轮在翼平均时间为174个循环。机队使用固特异子午线轮胎，在737NG车队上使用固特异斜交轮胎，也偶尔发生胎肩见线的问题，但数量远不及MAX。通常平均每两天检查一次。AAL的分析理论为：

1） MAX起落架的设计使MAX轮胎比NG轮胎更容易磨损肩部。也许有点像外倾角。

2） MAX发动机在怠速时比NG发动机产生更多推力，这可能会使出租车转弯更急，轮胎更容易损坏。同时AAL还使用单引擎滑行。

3） 固特异子午线轮胎的设计有问题，使其更容易肩部受损。似乎在米其林和普利司通也有类似的问题。

737MAX-FTD-32-21004对这个问题做了一些讨论。