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分类： -32章

关于固特异GOODYEAR轮胎使用循环低的可能性分析

对固特异厂家主轮在我司偏磨导致循环低，而其他航司使用循环高（最高为DH、JY航空）问题。、

 导出今年1月来拆换数据，从使用循环数最高22个机轮和使用循环数最低的28个机轮所在飞机看，循环数高的均为SFP（短跑道构型）飞机，循环数低的均为非SFP构型飞机，无一例外。于是，我找到循环数最高的航司，DH和JY航空。其中【九元航空】总体平均使用循环达到180 CY以上，他们机队有两架非SFP构型飞机（B-7105和B-7113均从HNA引进到JY），这两架海航划过去的飞机平均使用循环为138 CY，和我司基本持平（我司去年平均134 CY）。

       【DH航空】提供的数据看，他们也是两架非SFP的飞机，平均循环145 CY，略高于我司去年平均水平。而他们公司总体平均使用循环在200 CY以上。

        接下来，我将2021年6月之后安装的机轮拆换数据进行了提取，经过筛选SFP飞机号之后，发现SFP构型飞机总体循环平均数已达到161 CY，而非SFP总体平均数为125 CY。

  • 对于SFP飞机与非SFP构型飞机主要差异：
  • 1，飞机在地面时飞行扰流板角度：由38度提高到60度，与地扰平齐。
  • 2，前缘缝翼由大5度全伸出改为大于25度全伸出。
  • 3，襟翼卸载由30和40度修改为10,15,25,30,40均卸载。
  • 4，起落架内八倾斜1度，改善主轮磨损情况。
  • 5，尾翘向下多伸出5英寸，增强触地保护。

固特异机轮与普利司通机轮的外观轮廓差异较大，对起落架倾斜角度的反应更加明显。认为这应该是轮胎形态设计问题导致，无法通过气压维护产生大的影响。相关数据非常有指向性，能够说明问题。

静态胎皮支撑性

更换的密度曲线，可以看出普利司通的更集中，且中位明显高于固特异。

关于胎压能否突破手册上限的问题

SR 4-5669181453

由于胎压与胎皮使用循环数息息相关，针对能否提高现行胎压标准，与波音做了较多的沟通。最终波音的解释如下：

一是胎压变化影响轮胎与地面接触面，与设计的刹车距离会有差异；

二是轮舱内爆胎的取证压力问题，对其他管路、线路等的影响。基于以上初始适航取证问题，不可以进行随意调整。

因而与轮胎本身额定设计压力会存在一些区别。

Even though Ref /A/ reference guide lists a MLG tire pressure higher than what is required in Ref /B/, Boeing notes that 737-800 is certified to operate only at MLG tire pressures specified in Ref /B/.

Increasing the tire pressure above allowable limits changes the tire footprint on the ground which directly affects its certified stopping distance.  In addition, the airplane wheel well components (cables, pipes, brackets, etc.) were all certified to withstand potential tire burst event at maximum pressure as listed in Ref /B/. Operating MLG tire pressures higher than values specified in Ref /B/ would be deviating from allowable airplane certification limitations and are therefore not authorized.

尾撬余水口发现螺钉

SR 3-5396507207

2022年8月，机队运行中连续两架飞机反应在尾撬余水口发现螺钉。

打开狗洞和尾撬的盖板，并未发现丢失，且该规范号并为在该区域找到适用。

波音表示非常少用到，可能与结构修理相关。

The screw found in B-17X5 looks similar to BACS12CK type screw.  This screw has few installations in section 48.  Boeing notes that BACS12CK screws are installed at the STA 1016 cable seal installation.  See AIPC 27-41-00-11.

The bolt found on B-57X5 looks to be a typical structural permanent fastener, but the head marking does not reveal any possible source.

Boeing appreciates HNA completed inspection of tail skid zone and tail compartment.  Boeing recommends reviewing recent maintenance or repairs in section 48 that would include part and fastener removals.  Boeing recommends another inspection verification of systems installations for missing screws and structure installations, including brackets, for missing permanent fasteners.

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