AGS译码中对于地速有较多参数名可选，有些是来源于机载采集，有些是计算值，由于在做超轮速或中断等译码时需要用到，特做以下区分说明。
| 参数名 | 机型 | 参数类型 | 构型 | 说明 |
| FMC_GS | 73N | 采集 | 全构型 | 4秒一帧 |
| GNDSPD | 73N | 采集 | 全构型 | 1秒一帧 |
| GNDSPD2 | 73N | 采集 | 451,452,457,1024库 | 1秒4帧（推荐） |
| GS_C | 73N | 计算 | 全构型 | AGS计算值 |
| CPT_DIS_GNDSPD | 73M | 采集 | 全构型 | 1秒一帧 |
| FMC_GROUNDSPEED | 73M | 采集 | 全构型 | 4秒一帧 |
| GS_C | 73M | 计算 | 全构型 | AGS计算值 |
| GS1 | 73M | 采集 | 全构型 | 不准 |
| GS2 | 73M | 采集 | 全构型 | 1秒4帧（推荐） |
2023年8月，有飞机反映过站出现胎皮开裂。有两种可能性分析，供参考。
1，外来物割伤；
2，橡胶裂纹
由于该裂纹不在返修时，更换胎皮的搭接带上。与厂家做了沟通。厂家认为可能是胎侧收到比较大的侧向力所导致的，常见于大角度转弯或者高速转弯，如图，在肩部位置能看到比较明显的摩擦痕迹。这个可以放行的，而且可以一直用到见线，由于位于胎肩不在我们轮子转动的离心力方向上，不会发生甩胎的情况。对于开裂长度是没有限制。
点评，建议此类情况从严，按外来物割伤更换处理。
SR 3-5710375195
机队有飞机在监控数据中发现前起和右主起空中出现10秒的过渡态。机组并未报告故障。
通过试车验证，执行灯光测试的时候，三个红灯点亮，单译码时会会发现只有前起落架和右主起落架出现WARNING的信号记录，也是左起落架没有信号。分析与灯光测试时PSEU接地信号可能有些关系。
因而，译码遇此类情况，可询问机组当时的操作，并结合液压油量做对比分析。
询问波音无果，并未正面回应
Boeing has reviewed the ref /A/ message and provides the following response.
Review of the provided QAR data did not identily a specific cause of the waming.Warming indications are usualy caused when gear handle position does not aoree witanding gear postion.In such a case there are AMM tests that would be recommended to verity operaton of the landing gear position indication sensors and rioging.The
following AMM operational tests are recommended to be performed:TASK 32-61-31-710-801 MLG Down and Locked Sensor Operational Test
TASK 32-61-41-710-801 NLG Lock Sensor Operational Test
TASK 32-61-51-710-801 NLG Down Position Sensor Operational Test
ASK 32-61-21-710-801 MLG Up and Locked Sensor Operational Test
在进一步追问后，波音表示：
在审查了提供的数据和冲压机测试警告灯功能的电路后，我们不认为记录的警告是按压测试的结果。我们偶尔会收到起落架警告被记录在QAR数据中的报告。据信，记录的警告是由于警告离散电路的电压电平变化造成的。由于机组人员没有报告这一情况，也没有驾驶舱警告效应，我们不认为这是需要进一步排除故障的差异。
目前波音不知道有任何其他压力测试灯会导致QAR数据中记录警告
After review of the provided data and the circuit for the press to test function of the warning lamps we do not believe the recorded warning was the result of the press to test. We have had occasional reports of the landing gear warning being recorded in QAR data. It is believed the recorded warning was due to variances in the voltage levels of the warning discrete circuit. Since this was not reported by the flight crew and had no flight deck effects we would not consider this to be a discrepancy requiring further troubleshooting.
We are not aware of any other press to test lights that will result in warnings being recorded in QAR data.
来自网络资料
737NG 飞机，地面插销子提起落架手柄到UP位后，起落架绿灯可能还保持亮也可能会熄灭，这是一种正常现象。
手册中有以下描述，安装了下锁销的起落架的绿色放下锁定灯可能保持点亮或熄灭，具体取决于校装和容限公差。
737NG地面插销子打压提起落架手柄到UP位后，由于起落架还在放下状态，所以红灯会亮，但是绿灯可能继续保持亮也可能会灭，这是一种正常现象，不要认为这是缺陷。并且由于P2板和P5板绿灯控制信号来自不同的传感器，所以此时两处的绿灯指示也可能会不一样。通常来说，由于前起承受的重量比主起小，起落架移动更明显，所以前起绿灯灭是非常常见的。