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来源于网络

跑道状况代码(RWYCC): 用来描述跑道表面状况的数字，可以直接表示道面状况对航空器滑跑性能(主要指着陆滑跑性能)的影响。

• 6 -干跑道。
• 5-轮胎上施加的制动力所达到的减速效果正常，并且能正常控制方向。
• 4-制动减速或方向控制能力在好与中之间。
• 3-轮胎上施加的制动力所达到减速效果明显降低或方向控制能力明显降低。
• 2-制动减速或方向控制能力在中与差之间。
• 1-轮胎上施加的制动力所达到的减速效果大幅度降低或方向控制困难。
• 0- 轮胎上施加的制动力所达到的减速效果几乎为零或无法控制方向。

跑道表面状况(RSC):跑道状况报告中关于跑道表面状况的一种说明，可作为确定跑道状况代码、计算飞机性能的依据。

干跑道:跑道正在或计划使用的长度和宽度范围内的表面区域内，其表面无可见湿气且未被压实的雪、干雪、湿雪、雪浆、霜、冰和积水等污染物污染。

湿跑道:跑道正在或计划使用的长度和宽度范围内的表面区域内，覆盖有任何明显的湿气或不超过3毫米深的水。

湿滑跑道:湿跑道，而且其相当一部分的跑道表面摩阻特性确定为已经降级。

污染跑道:跑道正在或计划使用的长度和宽度范围内的表面区域，有很大一部分(不管是否为孤立区域)都覆盖有压实的雪、干雪、湿雪、雪浆、霜、冰和积水等一种或多种污染物。

跑道污染物

• 压实的雪(COMPACTED SNOW):已被压成固态状的雪，使得航空器轮胎碾压后不会进一步大幅压实表面或在表面形成凹痕。
• 干雪(DRY SNOW):不容易形成雪球的雪。
• 霜(FROST):霜由温度低于冰点的表面上的空中潮气所形成的
• 冰晶构成。霜与冰的不同点在于，霜晶单独增长，因此粒状构造特征更为明显。
• 冰(ICE):已结成冰的水或在寒冷且干燥条件下已转变成冰的压实的雪。
• 雪浆(SLUSH):水分饱和度非常高，使得用手捧起时，水将从中流出，或者用力踩踏时会溅开的雪。
• 积水(STANDING WATER):从飞机性能角度考虑，位于使用之中的所需长度和宽度范围内的跑道表面区域(不管是否为孤立区域 )的 25%以上覆盖有超出 3毫米深的水。
• 湿冰(WETICE):表面有水的冰或者正在融化的冰。
• 湿雪(WET SNOW):所含水分足以能够滚出一个压得很实的实心雪球但却挤不出水分的雪。
• 润湿(DAMP):表面由于湿气而颜色有所改变。
• 潮湿(WET ):表面已湿透但并无积水。

维修相关

（1）MEL中M项或MI项涉及“跑道”、“积水”、“雪”关键字相关的描述、条款主要来源于DDG或MMEL，与厂家文件保持一致。

（2）AC提及“严重磨损的轮胎不适于在湿跑道或污染跑道上运行”，对此我们的解读是，对于轮胎的磨损标准，均遵守波音或空客的AMM的定义，此项可符合；

（3）没有下发过相关TA要求。

MEL涉及的项目主要为签派自建项目。

自有案例

2023年12月有飞机反映左发启动手柄电门存在晃动。

航后检查发现锁片存在松动。

检查发现item220的这个nut松动，重新紧固后正常。

2023年10月，有两架飞机发生子午胎的前轮疑似鼓包的现象，一架为737MAX，一架为737NG的高高原飞机。

高高原

PN 275Q29-1, SN 90132773,翻修次数: R1，截止鼓包发生已使用99CY。

MAX

PN 275Q29-1, SN 22901243,翻修次数：R0. 截止鼓包发生之日已使用122CY。

与厂家沟通，厂家认为这个不是鼓包，是胎侧的一个起伏。是子午胎的一个排线特性造成的。这种起伏它是从胎圈向胎面方向一个轻微的凸起，并且很小，可以参考GOODYEAR的SL评估，厂家认为可以继续使用的。鼓包通常是里面有分层，一般会在局部鼓起比如一个小球一样的形状，并且按上去是软的。

SL 2019-32-004的内容如下：

子午线飞机轮胎由多层（层）橡胶涂层尼龙帘线组装而成，这些帘线从胎圈到胎圈呈径向排列。在组装过程中，通过重叠端部将帘线层固定在一起。这可能会导致轻微的胎侧波纹或凸起，这是子午线轮胎结构的正常现象。根据下文所述的拆卸标准，可见的胎侧波纹在持续使用中不会产生安全或性能问题。

标准：任何侧壁波纹（深度或高度）为3毫米（0.12英寸）或更小的子午线轮胎都可以继续使用。任何侧壁波纹深度或高度超过3毫米的轮胎需要在下一次便利维修机会拆除。

检查步骤

1. 检查每个轮胎侧壁是否有起伏。

2.对于检查过程中发现的任何侧壁起伏：

a. 波纹应仅在从胎肩到胎圈的径向路径上运行。

b. 与周围材料相比，起伏不应显得更柔和。

c. 任何波纹的最大允许深度或高度，为周围75毫米侧壁范围内的+/-3毫米（沿圆周测量）。

注意：该测量可以在沿侧壁长度的任何地方进行，从靠近轮轴的区域到胎面边缘。

3. 符合这些标准的轮胎可以继续使用。

该轮已要求发回原厂，进一步调查。在调查结果之前，一事一议。从严处理。

来源于网络总结

SR HNA-HNA-23-2156-02B

2023年9月，有一批飞机在国内某机场被道面沥青污染，轮胎和刹车均被甩上，沾染了沥青。在处理上与波音做了沟通，波音表示：

1，针对出现的轮胎、轮子和刹车在滑行过程中被沥青污染。当被沥青污染时，波音公司没有任何在翼清洁轮毂/轮胎/刹车的具体程序。

2，波音公司建议将受污染的车轮和制动器更换为可维修的车轮和制动，并根据各自的CMM在车间对拆除的部件进行清洁/大修。

3，轮胎和刹车上存在污染物可能会妨碍其正常工作或导致其故障。

4，波音还建议检查附近的其他区域，如轮轴和起落架是否存在沥青，如有任何发现，请联系波音公司寻求指导。

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点评：

1，沥青属于腐蚀性重油，高温很容易融化，对橡胶腐蚀影响很大，同时会改变外胎摩擦系数，存在一定使用安全风险。

2，沥青已融化浸润到刹车扭力管和热部件内部了，航线清洁手段无法彻底清除这些沥青，沥青高温融化浸润到热部件摩擦面上会改变刹车摩擦性能，由于沥青已浸润到热部件里面了，到内场车间基本也没办法用简单手段彻底清除，只能彻底对其进行分解，更换摩擦片和动盘，扭力管只能采取喷砂手段才能彻底清除。