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分类： -32章

FOD击伤起落架传感器支架导致PSEU灯亮

自有案例，有飞机落地反映PSEU灯亮，检查发现右主起落架S1010传感器支架及传感器靶标支架损坏，减摆器液压管变形。

推导过程应该为：外来物击伤S1010传感器支架，导致支架变形，由于起落架减振支柱空地转换时伸缩变化导致传感器支架挤压传感器靶标支架，使传感器靶标支架变形及减摆器液压管变形。落地由于传感器位置信号不正确PSEU灯点亮。

前轮轮轴损伤

ISE-32-20-33269

自2019年以来，SH的B737NG NLG轴损事件明显增加。NLG轮轴的锥形区是主要的损伤部位。飞机这个损伤不能放行，必须修复。这种损坏将至少需要10个小时来修复，并会导致航班延误和取消。

该航司怀疑有两个原因可以解释为什么这种损伤会显著增加。

1. 轮轴设计不完善:B737NG表面NLG轮轴在锥形区是凹的，车轮的轴承和轴承密封会对锥形区产生不恰当的影响，换轮子时要小心。

2. UTC车轮轴承密封设计不良:UTC车轮轴承密封为金属材料，其内表面为金属材料，非常锋利，没有去毛刺和倒角。这种锋利的金属内表面很容易损伤锥形区，在轮轴受其冲击时。相反，霍尼韦尔的轮轴承密封是由橡胶制成的。该航司在2017年从霍尼韦尔轮毂转变为UTC轮毂。在2017年之前，没有NLG轴损坏的报道。

该航司已经建议UTC改进轴承密封的内表面去毛刺和倒角，或使用橡胶或其他软材料制作，就像霍尼韦尔的轴承密封。也要求在更换前轮时使用小车。

轮轴损伤下载
损伤数据下载

主起刹车重复性漏油

ISE-32-19-27709

接头松动，发生在同一架飞机的同一个位置1#刹车，从2018年3月起，已重新磅紧过多次力矩，更换了以下部件

快卸接头（飞机侧）：3次 (P/N 591300-32) IPC 32-41-41-01A

液压管及弯管接头：2次 (P/N AS154A04EE0320B and BACE21BR0606P) IPC 32-41-52-06A

向其他航司求助。

有其他航司回帖出主意，该航司在问题解决后跟帖进行了更新：

1. 左侧减摆器进行了预防性更换，换下件送厂修理发现heavy silt presence in hydraulic fluid and worn soft goods were found

2. 进行了正常和备用刹车测试以及防滞活门测试

3. 详细检查了左主起液压管路，包括飞机在地面以及飞机顶升状态下收放起落架

4. 将1#刹车相关液压部件（包括液压管、弯头、快卸接头）与3#刹车进行了对串，所有地方正确磅力矩并涂标志漆，每天进行检查。

5. 将AB系统液压油进行更新并将旧油送检，未发现异常。 完成以上工作后从2019.7.18至今观察未再出现漏油情况，已取消每天检查。

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