自有案例–SR 4-5235473060
2021年9月，有飞机反映滑行期间，地速15节左右，机组反馈前轮区域有类似咯噔咯噔规律的响声，类似压到异物的声音，主观察员座椅底下感知明显，感觉有轻微上下颠簸感，实际没看到飞机有上下晃动。检查轮胎磨损情况、胎压无异常，检查防扭臂等位置无磨损，执行前起落架全勤务后故障依旧，更换内筒动静封严后正常，更换的封严未识别到磨损等异常情况。但在完成更换后故障未在出现。就此和波音做了相关的沟通。
波音表示在地面滑行期间偶尔会收到来自NLG区域的噪音报告。这些噪音的原因有时很难确定。有报告称，爆震声/撞击声可能是由于减震支柱维修不当造成的，研磨型噪音可能是由于机轮轴承润滑不当（干燥）造成的。有时，噪音伴随着飞机振动的报告。
波音给出的可能性包括：起落架舱门和推杆、转弯轴套、防扭臂、滑行灯安装等等。
自有案例
机队中偶有地扰钢索被临近的安装螺栓擦伤的案例，如下图所示：
此类情况，是由于螺栓头安装方向装反所导致的，手册中有较为明确的说明：
正确的方向，应该是螺栓头向内的安装方式。施工和检查中，需特别注意。
针对见到金属层的磨损，参考SR1-2204382333，波音认为见金属丝是不可接受的，因为可能存在潮气入侵，导致结冰、卡滞、腐蚀等异常情况。同时波音认为磨损的主要因素：1卡箍，确保钢索其完好无损、安装正确且未弯曲。2耳轴上锁紧螺栓开口销的安装情况（靠近当前损坏处）。当耳轴旋转时，开口销可能接触并磨损电缆护套。确保该开口销弯曲，使其在耳轴旋转时不会接触钢索保护套。
2023年6月增加以下信息：
在实际运行中发现，整个侧撑杆销钉（52项）其实是会随着起落架收放而缓慢转动的。即使将螺栓头方向调整向外后，随着起落架收放几次，侧撑杆销钉转动后，固定螺帽的开口销方向还是可能会重新转到与钢索相磨的位置。波音应该是识别到该问题，已经在手册步骤中做了改版。
手册中优先推荐使用的开口销打法应该如下图中B所示
如果采用了B构型打法，那么开口销的尖端是朝向螺母凹槽的，这样无论下侧连杆固定销钉怎么旋转，开口销都不会碰到钢索。按照正确的打法重新安装开口销后效果如下图所示：
为了避免相磨的发生，原来的老版本AMM手册使用的是调整螺栓安装方向的方法，受螺母转动的影响，有可能再次发生干涉。在最新的手册中，已经要求此处的开口销采用B构型打法。使用这种打法后，可以确保开口销和地面扰流板钢索不想磨，同时螺栓头方向的要求还是要严格按手册实施。
ISO-32-19-25629
机队中刹车软管漏油算是737机队的老问题了，在穿起落架支撑臂的刹车软管漏液压油基本都是由于管路与支架相磨所致，在 AMM TASK 20-10-51-200-801 中，对液压管路间隙有明确的规范，针对没有支撑的位置，间隙应不小于 0.25in（6.35mm）。世界机队多有发生。
