ISO-32-21-35911
KM航发帖，详见下图，涉及两个主轮，主轮1一钢卡脱出两驱动键断裂，主轮2一钢卡有裂纹。主轮1是在航线磨损到标例行更换时发现，主轮2是在发现1的问题后主动普查时发现的。航司认为是与机组操作无关严重安全问题，已增加航线换轮时额外检查要求，增加主轮换下后NDT检查。
点评：钢卡断裂机队及时出现过10来起。发生在改进后的热包，由于没有间隙了，所以缺乏缓冲，驱动键断裂机队从未发生，分析为卡箍断裂后驱动键骑上了卡箍，在转动中被切削。
附图，主轮1
附图2，主轮2
自有案例
运行中有部分工作者对胎肩的范围不甚清晰，用图标识如下。即从最外侧沟槽开始，到箭头所指这条线的位置，胎肩以下基本上就是帘线层外加外面一层胶。
从机队使用情况在，在GOODYEAR 4沟槽的使用循环明显低于原石桥6沟槽，主要在胎面冲压后形态上。
Main Landing Gear Forward Trunnion Pin Seal
ISE-32-21-35069
有航司反映按SB 737-32-1448 R02和FAA AD 2019-01-03执行检查工作时，发现两起主起落架前耳轴销封严移位，需拆装起落架以更换密封件P/N 5649-0615-369，所以都导致了长时AOG。涉及的B737-800飞机都安装的是波音出厂交付的主起落架，其FC不足13000。
自有案例，有飞机落地反映PSEU灯亮，检查发现右主起落架S1010传感器支架及传感器靶标支架损坏，减摆器液压管变形。
推导过程应该为：外来物击伤S1010传感器支架，导致支架变形，由于起落架减振支柱空地转换时伸缩变化导致传感器支架挤压传感器靶标支架，使传感器靶标支架变形及减摆器液压管变形。落地由于传感器位置信号不正确PSEU灯点亮。
