ISE-32-18-24827
SWA注意到，MAX-8飞机上的#3和#4刹车的磨损和拆卸率较高。这一趋势与目前运行的NG-800机队不一致。SWA有兴趣了解其他MAX运营商是否注意到类似趋势。
背景：SWA最近发生了一起热制动事件，导致更换了#4车轮和制动器总成以及车轮轴承和轮轴。这导致了对制动器使用和热事件的审查。审查结果表明#3和#4制动器的更换率是#1和#2总成的3倍。3和#4位置是该车队记录的所有热事件的主要位置#与其他位置相比，4具有显著更高的热量和磨损。迄今为止所记录的所有事件都是早期配备multigain防滑系统的车队所共有的。较新的unigain系统在SWA尚未运行一段时间。
零件信息：制动器总成零件号2-1740-1
ISE-32-21-35869
描述：Copa在过去几个月内经历了29次主轮拆卸；绝大多数是由于子午胎肩部磨损。
背景：我们的737NG车队使用斜交胎，没有遇到任何类似的问题。737NG和737MAX轮胎的胎压检查和进一步维护由同一个人在同一站点进行。米其林和普利司通子午线轮胎都存在这一问题。Copa已经确定，在执行压力检查和调整时，我们的轮胎需要3个多小时才能冷却到环境温度。AMM指示在检查/调整压力之前，允许车轮有2-3小时的冷却时间，以达到足够的轮胎压力。
冰岛航跟帖表示，有航司报道B737NG出现肩部磨损。一个原因是飞机降落在较短的跑道上，在最后一条滑行道未能退出后，飞机被迫在跑道末端稍微掉头。当时的轮胎和跑道非常热，在一定程度上造成了胎肩的磨损。
AAL跟帖表示，也存在737-MAX8 MLG轮胎肩部磨损问题。有23个车轮在2021年5月拆除，因为在胎肩见线的问题。这些车轮在翼平均时间为174个循环。机队使用固特异子午线轮胎，在737NG车队上使用固特异斜交轮胎，也偶尔发生胎肩见线的问题，但数量远不及MAX。通常平均每两天检查一次。AAL的分析理论为：
1） MAX起落架的设计使MAX轮胎比NG轮胎更容易磨损肩部。也许有点像外倾角。
2） MAX发动机在怠速时比NG发动机产生更多推力，这可能会使出租车转弯更急，轮胎更容易损坏。同时AAL还使用单引擎滑行。
3） 固特异子午线轮胎的设计有问题，使其更容易肩部受损。似乎在米其林和普利司通也有类似的问题。
737MAX-FTD-32-21004对这个问题做了一些讨论。
FTE-32-15030
DAL发现飞机YM610/L/N 361上的65C32976-1尾撬组件与下部底板分离，如附图所示。报告表明，尾橇在着陆后移位，在绕飞过程中发现损坏。发现尾橇整流罩下垂在飞机下方。该机没有证据表明尾部撞击，也没有发生过大着陆或起飞夹角。该飞机累计飞行20960次，飞行52627小时。查看日志历史记录发现，过去3年中没有更换部件的报告。由于尾撬组件是消耗件，因而也没有维修记录可以参考。DAL在FIX发布后，于2021年又发生了两起相同的案例。其他航司也有相关报道。
另一家运营商报告了FTX项目737NG-FTE-32-11011的类似尾撬，但他们的尾橇，是短跑道构型常见的两位尾撬。这些飞机使用不同于DAL飞机上单位置尾撬。先前的FTX项目未得到解决而关闭。
2021年12月，国内有航司反映主起落架出现缓慢漏油的情况。在更换主起内筒封圈时发现液压油中有碎屑，咨询波音根据建议检查两个附件：
1、BEARING-LWR PN: 161A1158-1(IPC item 130) 检查正常。
2、RING-PISTON ORF SPRT PN: 161A1160-1(IPC item 740) 该环上边缘有卷边，详细见下图：
后续波音回复，固定环为消耗品，尺寸超限需更换，由于拆装需专用工具，无件申请厂家支援。
目前机队未发生过此类失效模式，也无订料和发料记录。从周边部件看，怀疑是初始安装问题，油针在上下移动中，部件接触所发生的。
2021年12月有飞机反映前起落架内筒有变色的痕迹，宽15mm，长18.4mm。
就此和波音做了沟通，相关信息如下：
关于颜色是从何而来，厂家表示内筒表面镀铬层的颜色变化看起来与下部轴承P/N:162A1526-1内使用的DU衬套材料一致，可能是DU衬里材料内筒镀铬表面上形成污迹外观，在这些高度抛光的镀铬表面上辨别颜色还比较困难的，因为它们具有反射性，能够从周围区域折射颜色。转移的DU材料加剧了这一问题，会改变颜色和反射率。这一解释，波音是加在了 AMM Pageblock 32-00-10/701 ‘Landing Gear Inner Cylinder Chrome – Cleaning/Painting’中。
Paragraph 2.F.(1) states the following: “On the shock strut inner cylinder chrome, you may find dark smear marks that have a small amount of texture and are difficult to remove. These smear marks are created by oxidation of the self lubricating material that is deposited on the chrome by the shock strut bearings. These smear marks are considered acceptable.”
轴承色设计相关信息在777-SL-32-012和767-SL-32-086中有说明，737使用了同样的技术。
对于起落架的持续使用，波音认为是没有问题的，同时建议在每波音公司建议在3-6个月内进行一般目视检查，以确保没有扩大的迹象，主要关注镀铬层没有被伤及金属基体。