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分类： -32章

鸟击导致前轮转弯卡滞

自有案例

机队有案例在鸟击后出现前轮转弯卡滞的问题，手轮无法回中。

手轮卡滞下载

目视检查钢索等无异常，鸟击检查发现的位置如下图所示：

在进一步检查中发现，作动前轮转弯的时候，发现下图滚轮不随动。

滚轮整体下沉，与支架相磨，并且在滚轮内剃出了异物。

更换该滚轮后，恢复正常。前轮舱区域是比较容易被鸟击的区域，此次卡滞发生在紧随鸟击滞后，因而比较明确是外因导致的。转弯系统暴露在外的，其实也就三个滚轮和钢索。在附近区域发现鸟击后，注意加强对滚轮和钢索的检查，包括支架形变等。

背景：前轮转弯系统图示

刹车系统有气带来的啸叫

自有案例，近期机队中连续出现了两起刹车时出现啸叫的问题，通过放气均解决了问题。就此问题，也咨询过波音，SR#: 4-4589417667。波音建议首先是放气，如果解决不了，考虑从停留刹车活门、计量活门和防滞活门的检查入手。

机组脚蹬有感觉，路径应该为液压气塞-管路-刹车计量活门-钢索-脚蹬处。

以下为机组视频。

啸叫下载

刹车软管快卸接头漏油

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在过去的几年中，澳航已经经历了大量的液压油泄漏事件，其中液压油从固定弯头(PN AS4137V0606P) AIPC 32-41-52-06A，项目15的六角螺母泄漏到自密封快速断开(P/N 591300-32) AIPC 32-41-41-01A，项目55的六角螺母中泄漏。

注:澳航在2018年7月至8月进行了一项计划，将所有受影响飞机上的PN BACE21BR0606P弯头配件替换为PN AS4137V0606P弯头配件。

波音在这个问题上一直局限于确保软管的正确方向(在0到10度,这样它指向向下向内朝减震支柱中心线(远离轮胎),避免在拧紧螺帽时扭曲软管。)和有正确的扭矩值(270lb + / – 5%)在安装弯头P/N AS4137V0606P带自密封断开P/N 591300-32。

澳航最近(2021年4月)进行了一次机队检查，以确保弯头/软管的正确方向和波音指定的扭矩值。尽管如此，我们仍然在这个位置的所有刹车组件位置(1号到4号)发生泄漏事件。 澳航想知道其他运营商是否也在上述这些地方发生过类似的液压泄漏事件，并对故障排除或纠正有无任何进一步的建议。

主轮胎肩磨损更换

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在过去的几个月里，Copa经历了29次主轮拆卸;绝大多数是由于肩部磨损。使用斜交轮胎的737NG机队没有遇到过这样的问题。737NG和737MAX轮胎的胎压检查和进一步维护由同一个人在同一站点进行。这个问题已经观察到出现在米其林和普利司通的子午线轮胎上。Copa已经确认，轮胎在进行压力检查和调整时，需要超过3小时的时间来冷却到环境温度。AMM表示允许2-3小时的冷却时间，让轮胎达到足够的轮胎压力，然后再检查/调整压力。 Copa希望从其他公司那里得到关于延长冷却时间(如果有的话)、不定期拆卸带肩磨损的737MAX轮胎数量或任何相关问题的反馈。

跟帖一：提醒注意跑道和程序

来自其他运营商的B737NG经历了肩部磨损的例子:飞机降落在较短的跑道上，飞机未能在最后一条滑行道上离开后，被迫在跑道尽头作某种程度的U型转弯。轮胎和跑道当时非常热导致了轮胎肩部的磨损。

跟帖二：同样问题交流分享

AAL的737-MAX8 主轮轮胎也有胎肩磨损的问题。我们在2021年5月更换了23个轮子，因为胎肩见线。这些轮子平均在翼使用时间是174CY。

我们在MAX机队上使用固特异的子午线轮胎。我们在NG机队上使用固特异斜交线轮胎，也能看到一些胎肩见线，但没有在MAX上那么多。我们的NG和MAX轮胎的维修间隔是相同的，平均每2天维修一次。我看到我们维修的间隔时间达到了10/11天，因为我们维修的最长间隔时间是60 FHs。但通常会提前很久安排。AAL正在调查导致肩部磨损的各种可能性。以下是我们的一些结论:

1)我们需要更频繁的保养轮胎。你介意告诉我你的轮胎维修时间吗?这样我们可以比较一下。

2)有一些关于MAX起落架的设计，使MAX轮胎胎肩比NG轮胎更容易磨损，比如外倾角。

3) MAX引擎在怠速时产生的推力比NG引擎大，这可能会使滑行转弯更急，轮胎更容易损坏。我们也允许单引擎滑行。Copa航空公司允许单引擎滑行吗? 4)Goodyear子午线轮胎设计有问题，更容易造成肩部损伤。尽管你似乎在米其林和普利司通身上看到了类似的问题。

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