ISO-31-18-23967
描述：基准两架飞机，可变编号1C331和1C333，都遇到了意外的声音警告，没有采取任何行动。声音警报，包括超速、火灾和配置警报突然同时触发，在飞机蝙蝠断电之前无法抑制。这两起事件都是在地面上发现的。附加视频显示意外的声音警告。
背景：警告发生时，维修人员正在进行外部检查，飞行甲板上没有人。他们听到警告后上船了。他们打开AMM 31-51-04中规定的断路器，但警告仍然存在。最后，声音警报在飞机断电后消失了。我们为这两起事件更换了音响警告模块，目前未发现故障再次出现。
意外的声音警报在空中发生时会造成很多麻烦，严重干扰机组的运行，并可能导致不安全的情况。幸运的是，我们经历的两件事都发生在飞机着陆时。我们认为，听觉警报模块PN 69-78214-4的异常导致了意外的听觉警报。由于两个故障的音频警告模块都是新的，序列号相似（F08606和F08655），因此怀疑音频警告模块的质量。我们希望其他运营商告知是否观察到类似的异常情况，并希望波音公司考虑该问题，并相应开展质量调查。
零件信息：声音警告模块，PN 69-78214-4。
供应商信息：BAE系统
国内航司通报
国内有航司通报由于插头腐蚀的问题。导致LOGO灯和飞行记录器的POSTION SENSOR跳开关跳出的问题，相关插头和实物位置如下。（插头架子在安定面下面，容易被雨水进入。）
并导致两个跳开关跳出，包括飞行记录器位置传感器跳开关。
国内航司通报
有SD航司反映，EFIS控制面板失效；件号：4082730-901；这些部件反映故障尽管不同，但根本故障点一致，都是后接头电路板引脚间短路故障，详细情况如下表：
近日有飞机打印出以下报文，由于不清楚手册来源和含义，因而在解释上存在被动。
机组是从Report进入选了ENGABOSTA打印出来的。
从系统设计来讲DFDAU由强制部分和飞机状态监控ACMS组成，强制部分的任务是获取、调节和处理所有必需的飞机参数，并将其输出到数字飞行数据记录器（DFDR）以满足法规要求。强制部分的操作程序驻留在数据采集处理器（DAP）上。ACMS部分的目的是按照驻留在数据管理处理器（DMP）上的操作程序的指示，获取、调节和处理所有必需的飞机参数。此外，在处理器控制下，当DMP上的操作程序指示时，ACMS将数据输出到打印机（PTR）、ACARS、显示器（MCDU/MIDU/IDU）、QAR和ADL/PDL。
相关的说明可以在ARD-BACA85-916（TELEDYNE）中查询，对各类参数和打印项目等做了说明，以本案为例
并提供了标准格式说明
手册中关于飞机的加速度计的说明很少，结合各方资料，汇总分析，737飞机上971-4193-001件号的加速度计，应该为挠性摆式加速度计。
工作原理图如下
对比加速度的工作原理，与下述工作原理基本相同
