SR 3-4987005139
风挡雨刷片作为常换件，因为胶条和橡胶原件是完全对称的。安装时，容易忽略对于方向的要求。手册描述较为明确，胶条指示孔指向左。
装反的雨刮条
限定这种安装的目的是将部件标记远离机长和副驾的视野的位置，以防止胶条上标记在阳光或其他光源反射而导致眩光。当雨刮片总成以这种方式定位时，指示的孔指向飞机的左侧。指示的孔没有任何机上功能；它是雨刮片总成的未使用的紧固件孔。
橡胶元件和叶片是对称的，如果安装方向与AMM中规定的方向相反，雨刷的工作是正常的，不会损坏飞机或挡风玻璃。
自有案例，为出厂新发质量问题，需加强安装中的检查。
2013年8月8日，52*2飞机昆明航后自检左发EEC时发现历史第2段和第4段有VSV信号不一致故障信息，进一步检查发现反推包皮内大翼防冰供气管路接口处卡箍及钢封圈脱落至VSV作动系统，供气管接口处存在严重漏气，导致大翼防冰电磁活门插头后部线束MW0311被高温气体吹损坏断开，J10线束尼龙保护层被吹破露出屏蔽层，反推包皮内层防火材料部分缺失（面积为40*35CM），VSV光杆前端有轻微压痕。
ISE-30-20-33190
该航司从2018年以来更换了100个-5活门，其中44%的装机使用时间小于500小时，还导致61次延误。
75%拆件原因是蓝灯亮，其中绝大多数已经完成Honeywell SB 3215618-30-1898（用于改进线路）。
40%拆下件NFF，但是换件后故障不会再现。
对于部件每2000小时清洁（用来解决黄灯亮），但在其后1000小时内就出现蓝灯亮问题。
该航司不设软时限，该航司认为 -4的可靠性要优于-5。
GIA跟帖
在2020年1月至今（2025年9月）也经历了11次延误，并且有35个CTAI阀PN 3215618-5的UR。GIA 的机队中混用了CTAI阀PN 3215618-4和3215618-5，并且希望获得其他运营商的经验和建议以提高放行可靠性。目前GIA 没有针对此问题的预防措施。
ISO-27-20-32490/ISO-30-19-25490
老帖，最近有航司回帖展示其数据。（2020年7月），如下图。
也有航司提供了整体机队评估。见附件。
ISO-30-20-30269
件号83000-27901和早期序号的83000-27904可能会出现的一些问题：
1. 在电源转换时过热灯亮
2. 在上电时出现指示异常
3. WHCU继电器失效
波音发帖看看各客户的使用情况。
737-SL-30-028已下发EO主动执行，集团已无83000-27901及早期序号的83000-27904。
