Blog

分类： -30章

新WHCU可靠性差83000-27904

ISI-30-21-36009

描述:瑞安航空公司对新设计的whcu P/N 83000-2790X(主要是-27904)的可靠性一直很差。

背景:2016年3月，737NG线号5830与新WHCU, P/N 83000-27901一起交付，作为波音计划的一部分，以提供改进的功能和可维持性，并为飞机提供总体重量节省。自那以后，瑞安航空公司的WHCU P/N 83000-2790X(主要是-27904)的可靠性一直很差，请参见下面所附的图表和可靠性数字。

新设计的WHCU P/N 83000-27904的MTBUR在过去几年中一直在减少:19.9k FH(2018)，19.1k FH(2019)，11.6k FH(2020)。相比之下，老版本WHCU P/N 83000- 0560x MTBUR对应的值几乎翻了一番:39.7k FH(2018)，33.4k FH(2019)，18.9k FH(2020)。 自2018年以来，新设计的WHCU P/N 83000-27904的非计划拆件的平均TBI(Time Between Installation)一直在缓慢增加:3.3k FH(2018年)，6.5k FH(2019年)，6.6k FH(2020年)，7.1k FH(2021年第一季度)。相比之下，从2018年到2021年第一季度，旧版本WHCU P/N 83000-0560x的非计划拆件平均TBI在16.8k FH和19.5k FH之间波动，该值是新设计的WHCU P/N 83000-27904的两倍多。

2号风挡过热灯亮问题

ISE-30-17-18149

SD航发帖，表示

  1. 空中飞行时2号风挡过热灯间歇性点亮，地面检查风挡加温膜电阻和传感器电阻正常，大多数情况更换风挡或跳线到备用传感器可解决问题，所有风挡都是config 1(SN is below 13065HXXXX) and config 2( SN is above 13065HXXXX but below 16070H4421). 该航司每3600FH执行传感器电阻测量工作。
  2. 从2016年3月起，波音引入新的83000-27904件号WHCU，以减少过热灯亮问题，但仍有5个该件号的WHCU因过热灯亮拆下，且无故障代码记录，所有WHCU都被KOITO判定为NFF。

跟帖：

SWA有138个装机904WHCU，没有拆换

XIA有100个装机904WHCU，5起拆换，4起NFF

WestJet有38个装机904WHCU，有一个拆换过两次，均NFF。

风挡雨刷片的安装方向

SR 3-4987005139

风挡雨刷片作为常换件，因为胶条和橡胶原件是完全对称的。安装时，容易忽略对于方向的要求。手册描述较为明确，胶条指示孔指向左。

装反的雨刮条

限定这种安装的目的是将部件标记远离机长和副驾的视野的位置，以防止胶条上标记在阳光或其他光源反射而导致眩光。当雨刮片总成以这种方式定位时，指示的孔指向飞机的左侧。指示的孔没有任何机上功能；它是雨刮片总成的未使用的紧固件孔。

橡胶元件和叶片是对称的，如果安装方向与AMM中规定的方向相反，雨刷的工作是正常的，不会损坏飞机或挡风玻璃。

大翼防冰供气管路卡箍脱落造成多部件损伤

自有案例，为出厂新发质量问题，需加强安装中的检查。

2013年8月8日，52*2飞机昆明航后自检左发EEC时发现历史第2段和第4段有VSV信号不一致故障信息，进一步检查发现反推包皮内大翼防冰供气管路接口处卡箍及钢封圈脱落至VSV作动系统，供气管接口处存在严重漏气，导致大翼防冰电磁活门插头后部线束MW0311被高温气体吹损坏断开，J10线束尼龙保护层被吹破露出屏蔽层，反推包皮内层防火材料部分缺失（面积为40*35CM），VSV光杆前端有轻微压痕。

[ Back To Top ]