机队运行初期，有机组反应下降过程中反映COWL VALVE灯亮。厂家有类似报告，调查发现触发与高度、推力、大气有一定关系，在特定情况下会导致故障灯点亮10-20秒。后续将通过拆除压力传感器的方式来改装，SB已发布，机队执行。同期已通过改版FCOM的方式予以操作提醒。
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737MAX发动机防冰活门锁开位的M项
介绍737MAX发动机防冰活门锁开位的M项步骤。
2号风挡加温控制包线
AMM给出的控制包线：
l温度低于37℃才供电（防冲击），对应温度传感器阻值330-338欧）；
l温度达到43℃时ON灯灭，加温供电终止，对应温度传感器阻值337-344欧）；
l温度达到62℃时OVHT灯亮，对应温度传感器阻值355-377欧；
lON灯灭传感器电阻上限和OVHT亮传感器电阻下限之间只有11欧的区间。
l lWHCU内部硬件保护：
l变压器温度<90℃，100%功率；
l变压器温度>90℃，80%功率；
l变压器温度>100℃，50%功率；
l变压器温度>110℃，0%功率；
由于单个不正常事件导致双发无指示失去防冰(MAX)
ISS-30-21-36409
737MAX由于SPCU掉电所带来的衍生风险，C148失去供电后，会导致双发进气道防冰控制和指示均失效。737NG不是这一设计。
改装的方法是从C1001引电源给C148下游作为备用供电。预计在2022年2季度实现。会作为ASB下发。
新WHCU可靠性差83000-27904
ISI-30-21-36009
描述:瑞安航空公司对新设计的whcu P/N 83000-2790X(主要是-27904)的可靠性一直很差。
背景:2016年3月，737NG线号5830与新WHCU, P/N 83000-27901一起交付，作为波音计划的一部分，以提供改进的功能和可维持性，并为飞机提供总体重量节省。自那以后，瑞安航空公司的WHCU P/N 83000-2790X(主要是-27904)的可靠性一直很差，请参见下面所附的图表和可靠性数字。
新设计的WHCU P/N 83000-27904的MTBUR在过去几年中一直在减少:19.9k FH(2018)，19.1k FH(2019)，11.6k FH(2020)。相比之下，老版本WHCU P/N 83000- 0560x MTBUR对应的值几乎翻了一番:39.7k FH(2018)，33.4k FH(2019)，18.9k FH(2020)。 自2018年以来，新设计的WHCU P/N 83000-27904的非计划拆件的平均TBI(Time Between Installation)一直在缓慢增加:3.3k FH(2018年)，6.5k FH(2019年)，6.6k FH(2020年)，7.1k FH(2021年第一季度)。相比之下，从2018年到2021年第一季度，旧版本WHCU P/N 83000-0560x的非计划拆件平均TBI在16.8k FH和19.5k FH之间波动，该值是新设计的WHCU P/N 83000-27904的两倍多。
