自有案例
2021年7月，机队反映一起较为罕见的液压油渗漏案例，起飞A系统油量98，落地减少到68%，初始打压均未发现问题，后来在尾舱发现有油迹，进一步在放出襟翼的情况下，才捕获到漏点，为编织软管头断丝所致。
从液压油减少量，可以看到一些端倪。巡航阶段是没有渗漏的，仅有随温度降低，带来的液压油收缩。但在起飞和降落阶段，可看到在襟翼放出后，呈现有规律的线性下降。
升降舵调整片作动器由A系统供油，通过FCC提供的襟翼位置信号，提供电磁线圈的通断。
该位置不好接近，位于尾舱SECT.48段上部隔板，软管件号为AS115-04-0182。
极为少见（EATON泵66087，TSN FH:44607,CY:23381），查询FIX和TTD无相关案例报告。
插头底座为铸造件，插头外表看没有撞伤的痕迹，底座断口看不是新断的缺口，分析这个插头底座初始就有缺陷裂纹，长期震动掉了，因为插头是给EDP卸荷所用，机组日常不关EDP，发现不了该故障。
该电磁阀有相关SB:66087-29-480，上次修理中执行，该SB的目的是解决电磁阀垫圈破损，从而导致电磁阀振动拉坏导线的问题，改进中主要优化的包括垫片，封圈和螺栓，主要是解决扭矩不均和不足的问题。相当于电磁阀是全新的（22616−1），TSI FH:3598, CY:1887。是否为产品普遍的质量问题有待观察，机队EATON部件装机量少，不容易突出表现。
