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分类： -29章

执行飞行训练后液压油溢出

2022年1月，有飞机在训练后出现液压油溢出的情况。飞行前油量均在102左右，飞行后落地油量在112左右。在航后停放一晚后，地面发现了大量的液压油渗漏。机上读数A:91；B:106，经过倒油验证，A：101；B：100。从这可以看出液压油增加了至少10%。分析是由于用压部件频繁做动，导致回油不及，带入了大量空气所致。

发现明显滴油的地方为B系统排气PLUG。拆除平衡管三通头部位，发现液压油来自A油箱，B油箱那一侧未见漏油。分析漏油点可能性其实比较多，主要看实际检查的情况，包括：

1，A系统释压活门通过APU燃油管排放柱溢出；

2，B系统通过引气四通接头的单向活门，从排放口溢出。

3，A、B系统均溢出，在供气管路内汇合，由于A油箱小，膨胀率更高，压力大，所以推动油液穿透相对薄弱的B单向活门（A释压活门、单向活门均有可能，就看谁的封堵效果不好），从PLUG溢出，由于A的不断补油的效果，使B系统并未明显减少。

EMDP过热灯暗亮

2022年12月，有飞机反应EMDP过热灯暗亮的故障，机组在空中关闭了EMDP，并触发了EMDP低压警告。表现出来的是，多数时候灯不亮，偶尔开泵时工作一段时间后出现暗亮，核实此时泵工作压力正常，低压灯、MASTER CAUTION灯不亮，六灯组件上HYD灯不亮。实际上这个点亮与灯的明暗位并没有关系，在切换明暗时，还是能看出来微弱的明暗变化。

从检查结果看，是由于EMDP过热电门对地阻值不稳定导致的，故障时测量该电门的对地断路阻值过小，为27K欧。对比正常EMDP过热电门对地阻值3.0G欧。相当于在指示电路上增加了一个大电阻，导致指示电路出现了分流，从而使过热灯发生了接地，但实际上又由于有串联大电阻分流，使过热灯亮度不足。而主警告和信号牌灯来源于面板内部的逻辑判断电路，由于接地电阻过大，使电桥并未激发，从而也不会点亮。

结合该案例在网络搜寻的过程中，发现有航司也反应过类似的问题，只不过，他们的案例是由于SM1这个接头腐蚀接地导致的。原理都是相同，相当于接入了一个大电阻。

关于MAX是否可以安装PARKER泵的回复

3-5135368803

Boeing notes, there are two approved EDP suppliers to the 737MAX, Vickers (EATON) PN: 849589 and ABEX (Parker) PN: 66087. Per AIPC  29-11-11-02 , there is qualified interchangeability which states “PN: 849589 (10-62167-3) CAN REPLACE OR BE REPLACED BY PN: 66087 (10-62167-2) TOGETHER WITH QAD KIT(60827 OR 66087AK1)”. Please note: Qualified Interchangeability does not drive effectivity into an AIPC item.

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