2021年3月，有飞机反映翼梁活门灯亮，同时P6-3的B3跳开关跳开。在线路检查中，发现线路阻值存在异常。进一步隔离缩小范围为下图线路的阻值异常。该线为翼梁活门关时，提供供电。
磨损点检查为右发吊架上部，翼梁后部，导线与盖板支架相磨导致的，该线的卡箍角度存在问题导致线路走向往支架方向。而且线长了，导致与支架直接相磨。
正常的安装角度应该是如下图所示的，与支架平行向上的，同时线路紧绷，不能明显晃动。
在本案处理过程中，有几个经验：
1，这个线路是否属于CDCCL的线路。经对线路分析看，不属于此类，按正常SWPM修理即可。
2，在找案例的过程中，波音737-SL-28-096有过类似的线路磨损，但不是这个位置，是线路太长导致的。
3，工时评估：接近拆装3*6H，线束修复改装2*5H，测试2*1H，预计一天。
ISE-28-21-34670
按照波音MOM，有部分油箱微生物污染检查工具将从AMM手册中移走，波音计划最迟不晚于2021年第一季度前完成手册改版，保留可继续使用的工具有 IP385/ASTM D6974, MicrobMonitor2, HY-LiTE。有部分航司表示对此存在异议。
点评：对我司影响不大，我司主要使用的为以下工具。
ISE-28-20-34410
P/N: 8TJ143TAA1
JET2 从2020年7月起更换5个，4次导致溢油，收到1起修理报告，Ametek说电门故障因为“湿测试”不通过，但是不能详细描述或给出他们的技术分析报告，到底哪里出了问题。
希望其他航司分享数据，共同推动波音/OEM改进。该司数据如下。
LCV跟帖反应4起，左主油箱3起，右主油箱1起。
D航跟帖反应2020年出现6起。（群内反应B737NG机队自2020年以来共发生13起由于浮子电门故障导致加油时发生溢油不正常事件。13起中有3起在基地站，其余10起均在外站（温州有4起），涉事飞机机龄主要集中在2015-2017年交付的飞机。目前无相关维护措施。）
SD航更贴反映2020年出现8起，并被局方关注。
ISO-28-20-32609
DH一架NG（TSN:6856 FH, CSN:3689FC）在做定检时，发现APU供油管罩在临近饮用水箱位置被磨出一个大洞，并确认损伤是由于供水管卡子安装不当导致与管路间距不够所致。
SH表示有过同样案例。
