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QF经历了多次NGS故障，由于燃油污染，导致NGS氧传感器和ASM故障。QF理解这个问题是由于主级单向活门或次级单向活门有缺陷/渗漏，目前影响了安装NGS的QF B738机队。QF也了解波音SB /改造解决方案 – 余水管路:2022一季度(目标) 新单向活门:2022三季度(目标)。 在此阶段，QF计划在未来12个月内一次性更换受此问题影响的飞机上的两个主级次级单向活门。PMA ASM最近也被引入，作为OEM ASM的替代方案，以缓解持续存在的可靠性问题。波音OEM质保索赔被拒绝，理由是质保不适用于归因于间接损害的缺陷。
注意:波音公司最近发布了AMM临时修订版(TR)，包括:
– AMM Ref [A] [B] 如果发生ASM或O2传感器进口管燃油污染，则需更换主级、次级单向活门。
– AMM Ref[C] 检查GSE O2测试端口是否有燃油渗漏，同时检查燃油排放盖。如果发现燃油渗漏，必须更换主级、次级单向活门。
AMM Ref [D] 先前引入的努力减轻燃油污染问题补充了AMM Ref [A]到[C]。
如果在ASM OEA端口发现燃油污染，AMM Ref [D]还要求更换主级、次级单向活门。
澳航非常担心，在按上述手册进行检查时，出现同时更换主级和次级单向活门的问题，如果航线运行时出现燃油污染还会更换ASM或O2传感器，可能会导致不必要的航班延误，这主要是由主单向活门的更换引起的，由于中央油箱的接近/通气要求，需要大量的地面停场时间。
而据悉波音最近更改的AMM Ref[A]到[C] AMM Ref [D]已经生效，用于缓解NGS LRU更换带来的成本，但由于燃油污染更换单向活门导致的运行影响应该仔细考虑。鉴于此，澳航希望寻求其他运营商的想法、建议和以往的经验，以缓解这一持续的问题。
1. WRT最近附上的AMM TR Ref [A] [B]，其他运营商能否告知，如果NGS BITE故障或燃油污染在航线运行中被确认，需要更换ASM/O2，他们打算如何防止航班延误?换句话说，在不造成其他更昂贵的LRU(如ASM/O2传感器)燃油污染的情况下，将主单向活门的更换推迟到更合适的高检维护机会的合适时间范围是什么?
2. FTD Ref[E]建议每6个月或1625 FH执行一次AMM Ref[C](最近根据TR修订)。CWT使用不到80%的时间，注意1625FH相当于一个QF B738 飞机运行一年的间隔。另外，请注意AMM Ref [C]目前计划对QF B738机队每50CM进行一次高检维护检查。其他运营商是否已经对AMP实施了建议更改，以配合可能导致更多意外维护和延误的非常严格的检查制度?
3.QF还考虑在每50CM进行高检维护的情况下引入AMM Ref [D]。其他运营商是否可以提供建议，对ASM OEA端口进行这种有条件检查的频率是多少，以减轻这个问题，而不会因主单向活门更换而导致地面停场时间延长而导致进一步的运行延误?你会建议在航线条件下进行这种检查吗?如果是，根据你的经验，合适的间隔是多少?
感谢其他运营商分享他们在处理NGS燃油污染可靠性问题上的经验。
