Blog

分类： -27章

副翼PCU的刮油环漏出

SR HNA-HNA-24-2327-01C

737NG-FTD-27-20002

2024年11月，近期随着漏油检查力度的加大，副翼PCU杆端挂油和刮油环漏出的发现量较大。

波音 737NG-FTD-27-20002已经在针对这个问题进行研究，但至今没有一个明确的结论。波音确认刮环的作用是在活塞杆接触内部液压密封圈前清洁活塞杆。刮环的变形或损坏不会直接导致液压渗漏，因为刮环实际上不是液压密封件。但是，刮环的变形或损坏可能会使污染物进入并损坏活塞杆密封圈，这种情况可能导致液压通过密封圈和刮环向外渗漏。维护上波音建议避免在轮舱清洁之类的工作时避开PCU。对脱出情况提供CASE by CASE的答复。

从几次与波音的沟通看，前期波音比较紧，但近期的答复看，波音基本上都答复的是在合适的维修机会，尽快更换。并且每日OI。

737MAX扰流板和感觉压差灯同时点亮

ISE-27-24-45036

COP航司反映，由于737-9机队上的SPOILER+FEEL DIFF PRESS LT ON指示，COP经历了4次滑回事件。
当SPOILER灯亮起时，执行SCE iaw 737 IFIM任务27-61-00-810-803的操作测试。当感觉压差（FDP）灯亮起时，执行IFIM 27-31-00-810-803灯下的感觉压差灯测试。3起案例，前述的两次测试都通过了，OMF中没有任何故障信息，液压液位在正常工作范围内。机组报告这些故障持续1分钟。1起案例显示维护消息MSG 27-01180、27-01190、27-01200、27-01170 SCE LRU重置，扰流板灯熄灭。根据IFIM 27-31-00-810-803发现消息AIR/GND 32-01101//32-01102//32-01105。根据AMM 32-09-10执行PSEU自检/LG测试/LRU更换测试和复位锁存器。所有测试均在地面通过。
QAR数据已发送给波音公司进行分析，但这些数据并没有显示出明确原因的触发因素，因为大多数人在执行相关FIM后最终没有发现任何故障。

波音737MAX机型总工回帖表示，最近收到了几份与 Feel Diff Press有关的报告。尽管维护人员做出了努力，他们多次执行了相应的FIM，但没有发现任何明显的故障，我们仍然遇到了问题。我们甚至着手更换与该系统有关的几个单元；然而，这些报告依然存在。我们注意到，自从更换了无线电测高仪以来，Feel Diff Press的报道频率显著增加。我们想确认这些报告是否与您可能对您的机队进行的上述无线电测高仪更换一致。

从国内航司和我司运行经验看，基本上与RA的跳变关系密切，也与波音的初步调查结论一致。

参考https://737playbook.cn/2024/03/15/%e6%b3%a2%e9%9f%b3737max%e9%a3%9e%e6%9c%ba%e6%84%9f%e8%a7%89%e5%8e%8b%e5%b7%ae%e7%81%af%e4%ba%ae%e6%95%85%e9%9a%9c%e5%a4%84%e7%90%86%e5%b7%a5%e4%bd%9c%e6%8f%90%e7%a4%ba/

关于感觉压差灯反复点亮的案例

国内航司分享

有航司反映一架737NG飞机在滑行道上速度20来节时感力压差灯亮，停下后持续亮，直到循环4个液压泵电门后灯灭，后续就一切正常了，第一次出了换了感觉压差计算机，吹了皮托管和限流阀，第一班又出现了几乎相同现象，飞机在不动的状态，压差灯长亮，循环4个泵就好了。后拆检A系统EMDP发现很多金属屑。完成系统换油并更换泵和相关油滤。

有公司跟帖，反应有类似的故障，后续是检查各油滤，A系统EDP/EMDP壳体回油滤脏，换了液压油和各油滤和继电器。当时油滤仅安装1个月，照片如下：

有航司更贴分享感觉压差计算机膜盒损坏的案例，膜盒其实就是橡胶材料，循环作动次数多了就会产生疲劳了。

线路导致的水平安定面配平故障（737ng）

2024年8月，2*6G飞机空中出现水平安定面马达故障，检查发现P6-2 B10 FLIGHT CONTROL STAB TRIM CONT跳开关跳出。经检查为线路问题，由于此类事件极为少见，以作记录。

地面验证和线路检查
1、机长和副驾侧电配平往下按（NOSE UP）跳开关跳出；机长和副驾侧电配平往上按（NOSE DOWN）跳开关正常，未跳出。

2、将切断电门放CUTOFF位，重复上述操作，机长和副驾侧电配平往下按（NOSE UP）跳开关跳出。

3、前推驾驶舱杆，机长和副驾侧电配平往下按（NOSE UP）跳开关未跳出。

4、分别脱开驾驶杆电门组件的D12156插头和D3124插头后，机长和副驾侧电配平往下按（NOSE UP）跳开关依旧跳出，地面检查D12156插头和D3124插头无异常。

5、脱开驾驶杆电门组件的D12156插头和D3124插头，将切断电门放CUTOFF位，将超控电门放NORMAL位，从D12156 pin2测量对地 0.1欧姆，测量D3124 pin3对地2.1欧姆，脱开D3428插头，从D3428 的PIN4测量4号对地3.3欧。

6、退出S272的PIN6销钉，脱开D3124、D12156、D3428三个插头，测量S272的pin6对地0.8Ω，测量D3124 PIN3对地0.6；D12156 PIN3对地0.5；D3428 pin4对地0.3，S272 本体PIN6销钉孔，测量对地阻值无穷大。

7、从TB803退出W6208-0610-20后，退出D3124 PIN3销钉，测量pin3对地0.5欧姆，单独测量W6208-0610-20对地0.8欧姆，测量S272的PIN6对地变无穷大，测量D3428的4号钉对地无穷大，D12156 pin3对地无穷大，已经明确判断是W6208-0610-20线路对地接地

制作线路，临时跨线，验证工作正常。

接近恢复约2*3H 更换线束约3*10H
测试：2*3H(包增压)
导线：BMS13-48T10C01G020 20FT
销钉：BACC47CP1S 2EA
S280W555-920 2EA
扎带：BACS38K7 若干

[ Back To Top ]