点评：自有案例，船型整流罩脱开的案例，常见于2#和7#，因为设计原因连接边较薄。其他位置的连杆设计完全不同。此案例是机队仅有的一起连杆因疲劳断裂的问题，有可见贝壳纹。分析应该存在初始制造缺陷，机队并无共性问题反馈。同时737NG-FTD-57-04001中针对#3和#6号船型整流罩在实际运行中由于安装位置在尾喷附近，需要承受额外的气动压力，也会对驱动杆组件的实际使用情况造成影响。
2013年2月20日，B-26*5飞机青岛落地后，机场机务发现6#后缘襟翼船型整流罩未收上，检查发现该整流罩驱动杆从杆体和接头连接处脱开，杆体和接头螺纹有损坏。
2025年，10月有飞机航后检查发现6号船型整流罩连杆拉豁，图片如下：
1. 57-802-01-01和57-872-02-01（120天间隔），增加对驱动杆和杆端轴承之间是否松动的检查提醒，可通过手轻微的晃动或者转动进行检查。
2. 57-838-01-01和57-908-02-01（1C检），增加对驱动杆和杆端轴承连接处的详细检查提醒，包括垫片是否正确嵌入豁口和豁口处是否有损伤。确保连接可靠。
ISO-27-18-23446
瑞安航空报告多起后缘襟翼真实不对称并旁通事件，后续检查发现是传动组件耦合器磨损/腐蚀，机构齿轮和花键磨损使得扭力管可以自由转动而不带动襟翼运动，在大多数事件中可以手动自由转动扭力管。MPD中没有针对性检查，为了减少类似事件，RYR按13000FC/2190DA/24000FH为间隔执行一项分解检查工作，其中3# 6#位置的传动装置出现问题较多。其分析认为是耦合器封严性能降级，使潮气和污物进入，导致腐蚀和磨损。
ISE-27-18-24787
有航司报告，襟翼位置传感器短路使跳开关跳出，导致襟翼系统关断。
故障现象：空中机组放襟翼1度时指示器指示UP，使用备用方式放，左侧指示正常，右侧仍指示UP，前缘装置放出正常，机组未再使用备用操作。地面检查C1443跳开关跳出无法复位，自检FSEU代码27-53280 R 28VAC EXC INV。排故持续两天，更换多个部件，包括：FSEU、襟翼位置指示器、多个skew传感器、两个襟翼位置传感器、C1443跳开关本身，以及各种量线工作。最终确认为右侧襟翼位置传感器短路。
失效传感器P/N 18-1738-12 FH 18621 CY 13352，已送BOEING/HONEYWELL。
有另外一家公司跟贴类似故障：机组放襟翼15度时，襟翼位置指示均在收上位。检查C213跳开关跳出无法复位，自检代码为27-52259 TE FLAP SNSR L，排故更换左侧襟翼位置传感器后故障排除。失效传感器PN 18-1738-12: FH35209 / CY 23814 / 10 years，送修报告显示至少一组同步器校准失调，过去三年该机未进行过除冰工作不存在除冰液污染情况。
