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文中指出，MEL 27-04-02-03放行中，抖杆马达测试作为其中的一个M项，什么情况下认为抖杆器工作正常。该航司经过验证，当指示失效时，抖杆可以工作2秒。该司经与波音沟通，波音确认只有抖杆器工作5秒以上，方为正常情况。并已修改AMM手册。
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液压油渗漏提升方案
SE-27-21-35509
有航司航前检查发现主轮舱内P/N 272A4453-76的液压管有个小孔漏油，原因与刀型封严保持座出现干涉，更换管路行，在事件被发现前没有异常的液压油勤务。也就是此类渗漏较难提前发现。
该航司为缓解液压油渗漏导致的延误取消事件，开展了液压系统渗漏检查和力矩检查工作，分析显示，对于老龄飞机的液压油渗漏事件有逐步增长的下降趋势，过去两年共142起，TOP问题有接头/管路松动（8），B螺帽裂纹（21），O型封圈（4），泵（28），其它（85），疫情停场后没有出现重大问题。
驾驶杆操作力轻
自有案例，走了弯路。
在询问时，注意问清楚是驾驶盘左右操作力还是驾驶杆俯仰拉力，在副翼和升降舵均感觉定中机构均有定中弹簧，提供力反馈。这两个弹簧断裂的案例都极少。在自动驾驶时，由于机组不操作，没有感觉。通常在近进脱开自动驾驶后，由于此时速度小高度低，对机组的操作是存在相当的影响的，需及时排除。
安定面配平马达问题
ISO-27-21-34989
国内D航反映，件号6355C0001-02 MOD 2的配平马达在失效时有个机械问题，当其失效时，配平手轮上的力会变大（有5个视频为证），在失效的马达更换前，需要用两只手的力用力转动手轮才能配平，并且电配平时会发出咔啦咔啦的异响，更换马达后一切恢复正常。
EATON未发现马达失效的根本原因。 涉及安全问题，看其他客户有无类似反映。
D航的转动视屏
点评：已跟帖，我司B-5*20飞机2020年出现过一起由于马达导致的卡滞， PN 6355C0001-01 SN 4580。地面检查时故障稳定存在，完全无法转动，拆下后也无法驱动，视频如下。我们严重怀疑是由于齿轮部分错位或脱开导致的，但厂家表示返厂调查并未发现问题，仅发现电路板烧蚀，对此我们并不认可，相关厂家调查如下。
后缘襟翼外襟翼外侧支架支撑臂卡环丢失
ISE-27-21-34949
有航司反映，在执行MPD工卡检查襟翼作动机构时发现，可能是由于经常做润滑丢失。按IPC只能购买整个轴承组件，且AMM无更换步骤。
- 询问其他客户是否有类似经验
- 要求波音提供卡环件号，并提供更换步骤。
