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SR 4-5832523259

近期机队出现空中机组反映左侧翼身过热灯亮的故障，机组参考快速检查单关闭发动机引气和空调，但由于后续航路有积冰，航班备降。为减少此类情况的发生，针对QRH和波音进行了沟通，从目前厂家的答复来看，暂不同意相关的QRH调整。具体如下：

建议1：翼身过热灯亮后，先关闭对应侧空调，等待10-15分钟，若灯仍亮，再关闭引气和大翼防冰。

当前的翼身过热快速参考手册程序可快速隔离排气泄漏，以最大限度地减少任何可能的损坏。等待10到15分钟可能会对飞机造成严重损坏。引气开关和机翼防冰开关需要与R PACK开关同时切换至OFF，以快速隔离泄漏。处于断开位置的引气开关将切断通向泄漏的引气源，机翼防冰开关将防止机翼上可能出现的不对称结冰。

建议2：翼身过热灯亮后，关闭对应侧空调、引气和大翼防冰，若灯灭，再打开发动机引气，若灯不亮，则按组件关闭状态执行后续航班。

关于提议修改翼身过热程序，以恢复受影响的引气，并在翼身过热灯熄灭的情况下恢复机翼防冰操作，这是不可接受的，因为灯的点亮原因没有得到修复。当引气源恢复时，翼身过热指示灯很可能会重新点亮。该提议超越了已公布的检查单，这被认为是故障排除。随附的QRH非正常检查表说明指出：“……在确定最安全的行动方案时，故障排除（采取超出公布的非正常检查清单步骤的步骤）可能会导致系统功能进一步丧失或系统故障。只有在完成公布的非常例检查表导致不可接受的情况时，才应考虑故障排除。”

不可接受的情况”是指导致不安全状况的情况。当执行翼身过热检查表时，不存在不可接受的情况，因为在步骤3和4中关闭R PACK和BLEED 2开关可以防止热引气造成损坏。关闭机翼防冰可以防止机翼上可能出现的不对称结冰。然而，与传感器故障相比，如果将这些步骤颠倒过来进行故障排除，可能会导致泄漏恢复，这是不可接受的。因此，最安全的行动方案是遵守翼身过热检查表，不要采取超出公布的非正常检查表步骤（故障排除）的步骤。

如果在一个引气开关关闭且机翼防冰关闭时，由于单个wing-BODY OVERHEAT灯亮起，需要避免结冰，那么备降或返航是最安全的行动方案。

翼身过热检查表旨在解决排气管泄漏导致的过热问题。它假设所有指示都是有效的。没有安全的技术来区分虚假指示和实际管道泄漏。

自有案例，罕见故障

2023年5月，有飞机反应左翼身过热灯在测试时不亮，按压灯泡和灯光测试正常，自检有32 KEEL BEAM信息，重装计算机无效。测量D742PIN9-PIN29为1.3M欧（手册要求是小于15欧）。重装D742自检正常无32信息，初步判断D742后方的线束有问题。对于64信息（初步判断为之前做M项，出的警告信息）。

从线路看

经验小结：

1，该故障信息可以MEL放行，方式是使用加温强对探测线加温验证过热灯点亮。

2，机组操作手册中，仅要求对翼身过热灯亮做测试，因而该缺陷可能长时间不能得到识别。

机队中翼身过热的案例，在执行定期的探测线阻值测量后，基本上较少发生探测线性能衰退导致的问题。

一，空调舱

真实渗漏中，基本上都集中在空调舱内的漏气。常见的管套破损，卡箍失效等较容易发现，以下列举，检查中不容易发现的点。

1，热交换器的上表面，由于空间狭小，不易检查到。

2，隔离活门总管角落一卡箍漏气

3，主次级散热器上部区域，扩散管上部区域漏气

4，STCV进气管路

5，左空调舱前部三通引气管路往右空调舱的卡箍处

6，组件活门到主级散热器之间的卡子处漏气，

7、扩散管，不易识别，需拆下。

8、连接管褶皱

二、大翼前缘

1、大翼防冰活门卡箍

其实比较有效的检测办法，是借助外部工具，一个是红外线探测

一个是声波成像仪-声波摄像机，当调节不同频率时，能捕获不同的漏气源。

SR 3-5419926574 and 4-4293247867

有飞行在使用中关于MEL 26-12-01时，需引用MEL 21-01-01-01条款，两者在APU是否可以使用上有差异，MEL 26-12-01是完全禁止APU使用，而MEL 21-01-01-01在低流量状态下有条件使用APU。为此与波音做了沟通，相关解释如下：

1. When dispatching under MMEL Item 26-12-01, due to the lack of overheat detection in a particular section of ducting between the APU and the APU Bleed Valve, APU operations are only permitted for engine starts.  Because of the short time duration, the MMEL does permit the APU to be used for engine start. MMEL Item 26-12-01 therefore refers only to steps 1-5 of the (O) procedure in MMEL item 21-01-01-01.

In case of conflicts between related MMEL items, the restrictions in the MMEL Item 26-12-01 item that dispatch is intended under takes precedence.  In this case it is the MMEL Item 26-12-01 Item restriction to “Except for engine start, do not use the APU for pneumatic air supply and/or electrical power.

2. 1) MEL 21-01, step 5. B applies to both prior to takeoff and prior to landing. With the left pack inoperative, the APU may be used to increase air flow. If increased airflow is desired prior to landing, the steps in 5. B below may be followed prior to the initial approach phase.

2. 2) 2) MEL 21-01, step 5. C applies to both after takeoff and after landing. If the air conditioning panel was configured by following the steps in 5. B, then the steps in 5. C should be used to reconfigure the air conditioning panel after takeoff or after landing. After takeoff, the steps in 5. C would normally be completed after flap retraction is complete and before the after takeoff check.

SR 3-5361695619

因执行O项时,单环路自发火警的表现与MEL中的不一致，就此和波音做了沟通。通过多轮的交流，波音表示放单环路，在未测试时就出现火警，是需要执行排故的。不能依据MEL保留放行。

1. HNA asks: “Whether MEL 26-19-01-01 is only applicable when there is inoperative loop in cargo compartment?”

R1) MEL 26-19-01-01 can be applied when one loop (A or B) in each cargo compartment (FWD or AFT) is inoperative, provided that the opposite loop is checked to operate normally.

2. HNA asks: “According Boeing’s response, for example,  If this is the case (fire warning appears automatically when select switch is put to A and the Cargo Fire Panel TEST switch has not been pressed and held yet, but fire warning test is normal when select switch is put to B ), the plane can not be dispatched per MEL 26-19-01-01? It requires troubleshooting?”

R2) If the TEST switch has not been pressed yet (there is no test going on) and the fire warning appears, there is either a fire in one of the cargo compartments or there is an issue with the system which requires troubleshooting.