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分类： -25章

后厕所下部柜门损坏

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Smartwings发现，在他们的MAX飞机上，后厕所（左右两侧）下部柜门普遍受损。这种损坏常见于门挡接口处的蜂窝门，其中门挡嵌入件已从蜂窝门板上拉开。此外，还发现了沿车门边缘的裂缝，作为次要影响。在最新交付的MAX飞机（2019年2月）上，除了门损坏外，还确认下部机柜门未完全打开，原因是门挡块制造错误或安装错误。迄今为止，已对7个Smartwings 737-8中的6个进行了检查，在两个后厕所下部柜门上发现了相同类型的损坏。未发现Fwd盥洗室下部柜门常见的损坏。

波音公司收到了来自其他几家737NG/MAX运营商的类似报告，称后厕所下部柜门损坏。

柯林斯服务公告1L3-25-0099可从柯林斯门户网站获取，以解决注意到的情况。

前厕所地脚封胶不好导致渗水至驾驶舱P18板

自有案例

2021年9月有飞机检查P18面板下部有水迹。进一步检查发现登机口装饰板封严破损，模拟从此处封严浇水，有水从P18面板底部溢出，拆下马桶盖检查厕所底部无水迹。判断为整体厕所底部封胶存在破损，导致沿厕所地板流淌，由于机头地面为低头角度，导致向驾驶舱方向渗漏。使用气瓶或加温设备从破损封严处进行吹除，尽量把留存在厕所与客舱地板之间的的水迹。后.使用防水胶（RTV108或者PS870）进行防水处理。

1-1下载

P5头顶板接水盘支架断裂问题

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X航共135架737NG完成了737-SL-25-170改装，遇到两起铆钉剪切支架断裂：

1.B-5792, FH22323/FC11640, MOD at Jan,2020, facture at Nov,2020.

2.B-7559,FH12725/FC6755,MOD at Mar,2020, facture at Nov,2020.

The modification objective is to improve the strength of bracket but not increase the strength of joint rivet.

点评：机队中也偶有发生旧构型断裂，受航材保障原因，机队改装进展较为缓慢。暂未有改装后断裂的案例。从描述看是存在安装铆钉断裂，强度不足，可能原有面板振动传导，原来是支架断裂，支架加强后铆钉成为最弱的地方。

2024年5月25日案例更新

5*40航前推出后机组报P5前顶板下部右侧螺钉掉落，飞机滑回，检查背部支架铆钉断裂，已重新打铆钉，并涂胶，完成支架安装。该改装于2020年11月4日完成。

次日，对737机队P5面板下部固定支架铆钉抽查32架，其中执行EO-73N-25-2020-015改装的23架，未执行EO改装的9架，抽查的32架飞机P5面板下部固定支架铆钉均正常，无断裂现象。

从技术上分析，发生铆钉断裂有两种原因，一是由于改装后支架强度进行加强，所有承力转至铆钉导致其断裂；第二种是由于施工不当导致应力集中发生铆钉断裂。B-1X03是集团内首架完成此改装的飞机，改装时间2019年5月13日，改装至今飞行12391.86FH/6344CY；本次支架剪切断裂B-5X40飞机完成改装时间为2020年11月4日，改装至今飞行8404.47FH/4322CY，属于集团内首例；从改装后飞行时间得出支架发生断裂与FH和CY没有必然的关系。

经咨询国东南和厦航改装后是否发生过铆钉断裂的情况，有两家航司反馈发生过，其中一家发生过12起（断裂，运行、普查和定期检查中发现），采取工程措施为每个A检执行目视检查，执行检查时有发现铆钉断裂的情况，运行中没有再收到铆钉断裂的事件；另一家发生过15起（包含松动/断裂，其中3起运行中发生，剩余12起为普查或其它排故时发现），仅是执行一次性普查未采取其它工程措施；均未发生过因支架铆钉断裂导致P5面板掉落的事件；前期他们咨询过波音，经波音分析答复，如果正确的安装现有铆钉承力满足安全裕度的要求，推测与不正确施工有关，没有改进计划，也没有推荐的检查方式供提前识别。

鉴于每架飞机左右各有一个支架，每个支架由两个铆钉固定，且集团内外均未发生因铆钉断裂导致P5面板掉落的情况，拟采取如下工程措施；

1、 机队下发一次性普查——计划指令2024.05.28日前完成下发，2024.06.02前完成普查。

2、 A检工卡中体现操作检查要求，确保支架没有存在松动和其它异常情况，辅助判定铆钉的情况——计划2024.05.31日前完成。

3、 持续收集机队故障情况，视情推动波音执行改装——长期。

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