ISO-25-25-50997
ICE在其737-8/9机队的C检查中发现，747-847站位和25R -26L之间通常会有严重的潮湿绝缘毯。
这些绝缘毯因为过于潮湿和密集，已经开始部分阻塞底部的排水。这可能会导致未来进一步的问题。
ICE的主要担忧是，在这些位置的严重潮湿绝缘毯似乎没有达到其预期目的。在包括频繁冻结、解冻和再冻结在内的条件下，这些毯子似乎无法充分干燥。因此，我们在使用这些湿绝缘毯的额外重量运营飞机，而这些毯子没有提供干燥绝缘的功能。
ICE想要了解是否其他运营商在737-8/9飞机上也遇到类似问题。特别的是，ICE希望了解其他运营商是否找到了任何解决方案或变通方法。
2025年10月，B-17*3飞机过站乘务反映带显示器的55HJK PSU脱落，砸到下方旅客。地面检查PSU板的一个锁扣断裂。该问题在机队首次发生，特做记录和说明。
针对带显示器的PSU脱落的问题，波音在2019年发布了737NG-FTD-25-19005对该问题进行了说明，FAA认为PSU掉落是一个不安全的情况，分析主要由于以下两个原因导致：
1.安装不当：如果两个内侧连接点中的任何一个未完全锁定，视频面板组件将在低于预期载荷的情况下脱落。
2.面板支撑失效：2003年前生产的索尼/柯林斯视频面板组件存在一份已知的供应商服务通告 TZ-23-01，该通告可选择性地将壳体更换为更坚固的设计。若任一内侧连接点处的壳体发生故障，将导致组件在低于预期载荷的情况下脱落。
为了解决这个掉落的问题，波音在2023年发布了SB737-25-1858对PSU面板进行改装，采取增加次级挂绳的方式消除隐患。FAA预计将发布AD，具体时间待定。
我司在2024年8月结合SB内容已下发EO-73N-25-2024-008进行改装。总共涉及151架飞机，一架飞机改装约110个工时，通常结合C检执行。
后续可采取措施：
1.加快EO执行进度
2.分析锁扣断裂原因，核实有无定期工卡可以覆盖锁扣检查，加入相关的检查要求和案例提醒。
2024年5月，有飞机反映前衣帽间晃动。
该衣帽间连接方式为上连杆，下脚链的连接方式。
检查发现上连杆的上端接头和调节螺杆脱开了。并且没有锁片和保险控。这个是自主设计的PMA改装方案。
该连杆的机构，如下图所示：
检查实物，固定螺母无保险孔，杆端有保险孔，正常飞机的ROD的螺纹到检查孔位置。
来自于网络
机队中偶有反映舱门应急滑梯包底部有线缆脱出，如下图所示。
经核实CMM可以知道，此线缆是滑梯包的应急照明电池的测试线缆。
应急滑梯包上配备有照明系统，以便在夜间应急撤离时在应急滑梯底部提供照明。该照明系统的灯泡间隔分布在滑梯底部，由配备的电池供电。为保证应急滑梯照明系统正常，出厂前厂家会对照明系统进行测试，电池测试线缆用于和电子测试设备相连。电池测试线缆不会影响应急滑梯的操作和使用。
在使用中，受滑梯包运输、长期操作、震动等影响，电池测试线缆可能会从电池测试线缆袋内脱出。
维修提示：
1、当发现应急滑梯存在电池测试线缆脱出的情况时，可以对其进行恢复处理。
2、在恢复时严格遵守手册安全要求，确认电池测试线缆沿着滑梯包侧边放置，将电池测试线缆放入电池测试线缆包中，避免随意塞入。
CMM对于存放要求如下
