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REU导致干扰121.5MHz频道

2022年2月，国内中南区域有空管反映该航路的121.5MHz频道上有干扰信号（杂音），经定位确认为国内某航司发出。机组反馈整个航程各区域联络过程中通讯系统均工作正常无杂音（期间多次切换了通信频道均使用正常无杂音），且在空中已将该飞机所有甚高频频率调至非121.5MHz频道，塔台反映干扰仍存在。

故障隔离：拔出VHF2跳开关（P6-1 C3 COMM VHF2）后杂音消除。与其它飞机对调VHF2通信调谐面板、VHF2收发机均无效，对调遥控电子组件REU后长时间与塔台确认无杂音，判断由于遥控电子组件REU内部电路故障，导致121.5MHz频道上有杂音。

从原理上讲，RCP面板选定并决定了VHF收发机的频率，REU内部分模块，处理机长，副驾，观察员，以及其他音频信号的接收和放大。与VHF收发机进行交联，实现接收电路和发射电路的翻转。理论上仅REU故障，也仅能干扰选定的频率通道。

该REU使用4444.03小时，2979循环，是修理件。该REU查询在2019.4.10因B207Z 飞机VHF2#通讯故障更换。

波音表示飞机上有故障的系统或部件可能会对VHF系统产生干扰。然而，问题通常表现为飞机上飞行员听到的噪音。波音公司收到报告称，由于麦克风输入电压过高，REU受到损坏，但确切原因尚不清楚。这些REU中的二极管损坏/短路。波音同时表示：机载紧急定位发射器（ELT）在激活时将发送121.5 MHz信号，但如果ELT激活，救援服务部门可能会收到通知，机组通常也会在该频率上听到121.5 MHz信号。

关于驾驶舱的监控视频图像质量问题

运行初期有飞行员，反应对比MAX的视屏监控质量不如NG的监控质量。和波音做了核实，波音的反馈意见如下：

经进一步审查和分析，波音公司不认为电线安装/布线导致737NG和737MAX之间的视频质量差异。由于737NG和737MAX安装了来自两个不同供应商的两个不同系统，因此视频特性和质量不尽相同。UTAS和AD航空公司的飞行驾驶舱入口视频监控系统（FDEVSS）符合波音公司和FAA的认证要求。波音公司被要求在飞行驾驶舱门2英尺范围内识别个人，这已在波音认证测试中得到成功证明。波音公司认为，感知到的图像质量不一致主要是由于供应商系统/部件的差异造成的。最近，波音公司为737飞机的AD航空航天系统认证了更新的相机零件号（FV-0406N1M9-12E），并于2018年5月/6月开始使用（EIS）。这种新相机取代了过时的相机传感器，这可能会导致图像清晰度略有提高。然而，波音公司希望指出，图像质量本质上是主观的。如果MAX显示太亮，机组可利用INBD DU BRT/对比度旋钮调整视频图像的亮度和对比度。

PA手持话筒-P8背面的插孔问题

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对于于选择将PA手持话筒安装在P8基座背面的航司，只有一种选择——卡侬式连接器，它有一个非常长的直背壳，使得话筒突出到机长的脚部空间。波音公司曾经提供1/4”（PJ68环/尖/套）样式的嵌入式插孔，但它不是MAX上的产品。

背景：设备/项目编号D6001及其项目M70 PA话筒只能在工厂交付的卡侬型Bosch p/n 903-1342上提供。（以前是电子语音/电传）。阿拉斯加的NG机队全部使用p/n 903-1341，一个直式PJ068 1/4“千斤顶，波音公司用一个p/n 232A4255-45千斤顶支架嵌入千斤顶总成，这样直式后壳就不会伸入P8基座后面的任何行走区域。

在我们的第一台MAXs上，阿拉斯加已经成功地将直角卡侬插头（制造商：Switchcraft）附加到我们的Bosch掌上话筒上，并且能够消除一些物理区域的侵占。我们担心飞行员进出座位时不会碰到这个插头，也不会破坏插头或它在P8内连接的结构。

零件信息：博世公司通常只提供两种话筒：903-1342（卡侬）或903-1341（PJ068），两种话筒都带有直背壳。似乎需要的是一个凹式支架组件，如p/n 232A4255-45，但操作员无法查看图纸部件。

供应商信息：博世公司不生产任何直角话筒，因此，运营商将自行将直插式话筒改为直角，这是我们不得不做的。

寻求其他运营商对以下方面的意见：

a） 您是否在P8底座的背面使用或安装了专用PA手持话筒？（所有飞机都有插孔，但并非所有操作员都选择安装专用手持话筒）

b） 让插孔选择（包括接线）支持1/4“-PJ068（环/尖端/套筒）样式而不是卡侬样式是否有益？

c） 更重要的是，无论使用哪种话筒，操作员是否注意到机长的脚部交通区域后面有一个直插头伸出，导致话筒及其插孔受到潜在损坏？

d） 如果上述c）的答案是肯定的，您是否支持要求波音公司将这样一个千斤顶前凹到P8基座的空腔中，因为有这样做的物理空间？

据报道，波音正在考虑提供或“修复”，但需要了解风险敞口，以及其他运营商是否有类似担忧。

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