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ISO-21-19-27469

有SKM反映空调排气旁通单向活门丢失，铆钉断裂的情况。希望获得其他航司的使用数据。

点评：集团机队历史以来，共有三种构型：

构型一，铰链端头无遮挡，铰链横轴容易脱出。为此做了改装，打孔安装固定螺栓，自此再无丢失。

构型二，铰链端头安装螺母，机队未有反映过丢失。只是不知道为什么波音后期产品不再使用。

构型三，铰链头用铆钉封堵，实际在使用中频发撞断的问题，机队采用每年一轮的热交换器离位时，主动更换的方式来缓解。也采用了主动改装加固定螺栓的方式来解决，MAX和NG机队同步执行，到2024年5月已接近全机队完成。

案例补充：

2024年3月，B-53*1飞机右组件扩散管单向活门丢失，主要原因是单向活门与扩散管端连接的一组十余颗铆钉全部脱落导致单向活门与铰链组件整体脱落，此失效模式为我司737NG机队历史运行中首次发生；因铆钉位置隐蔽，日常检查不易接近，除更换热交换器的机会检外，现无此失效模式的对应检查及改装方案；同时咨询修理厂，此失效模式在其修理史上极其罕见。修订737NG及737MAX机队热交换器更换工卡，要求在每次（间隔1年或270天）拆下热交换器后，对扩散管包括但不限于此处的紧固件进行检查，确认相关紧固件没有松动。

备注：该件（件号：2215628-3，序号：20220411C），TSN 48804 FH，TSR 4174 FH，至本次拆下累积装机1年零7个月；上次返厂修理工作对象为扩散器壳体及单向活门的门挡的裂缝修复（焊接，超手册修理），修理厂家为武汉航达；目前正与航达核实上一次修理过程中，门铰链安装铆钉（CMM FIG 1 ITEM 41）相关的处理细节。

ISO-21-19-29510

货舱吹除盖板设计为当货舱快速释压（大于1.0psi）时向上（upward direction）吹除以保护结构，不过该航司遭遇多起吹除盖板离位卡住货物货网的情况出现。当地民航局关注度较高。

该司提出：1. 在这种情况下正常放行飞机能否接受；2.波音能否采取措施避免这种情况。

一家航司（DAL）回帖：过去一年大约有10起，没有造成航班延误或取消，盖板正常重新归位。

ISE-21-19-28869

FLYDUBAI在其737-800架飞机的机队中，经历了低在翼寿命总配平活门 P/N：3214972-1。新件和修理件的维修时间均较短，新件的平均翼续寿命仅为10000小时左右，修理件的使用寿命要小得多。通常拆件原因是为了排除自动区域温度控制故障，夏季月份的更换约占此类故障的 80%。几乎每份修理报告都有相同的发现：过多的端口泄漏和伺服调节故障。

在受影响的部件或推荐的系统故障排除上找不到像波音 FTD、SL 或 SB 这样的说明，多年来，该部件没有进行升级或改进。

一些其他地区运营商讨论了这个问题，他们已确认其737NG机队也有类似的发现。

邀请全球运营商、霍尼韦尔和波音公司就此主题提出意见，并采取措施提高这些阀门的产品可靠性和机翼性能。

阿曼航空公司也遭遇了同样的故障，特别是在夏季，由于温度控制故障。愿分享以下数据：

*2019年更换数量比2018年增加50%;（2018年10个，2019年至今15个）。

•平均在翼时间是 7，564 FH。 OMR期待波音公司与OEM霍尼韦尔一起为这一部分推动可靠性改进计划。

点评：这个问题在集团机队中也广泛存在，表现为客舱冷，温度不可调。