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ISO-21-19-29510

货舱吹除盖板设计为当货舱快速释压（大于1.0psi）时向上（upward direction）吹除以保护结构，不过该航司遭遇多起吹除盖板离位卡住货物货网的情况出现。当地民航局关注度较高。

该司提出：1. 在这种情况下正常放行飞机能否接受；2.波音能否采取措施避免这种情况。

一家航司（DAL）回帖：过去一年大约有10起，没有造成航班延误或取消，盖板正常重新归位。

ISE-21-19-28869

FLYDUBAI在其737-800架飞机的机队中，经历了低在翼寿命总配平活门 P/N：3214972-1。新件和修理件的维修时间均较短，新件的平均翼续寿命仅为10000小时左右，修理件的使用寿命要小得多。通常拆件原因是为了排除自动区域温度控制故障，夏季月份的更换约占此类故障的 80%。几乎每份修理报告都有相同的发现：过多的端口泄漏和伺服调节故障。

在受影响的部件或推荐的系统故障排除上找不到像波音 FTD、SL 或 SB 这样的说明，多年来，该部件没有进行升级或改进。

一些其他地区运营商讨论了这个问题，他们已确认其737NG机队也有类似的发现。

邀请全球运营商、霍尼韦尔和波音公司就此主题提出意见，并采取措施提高这些阀门的产品可靠性和机翼性能。

阿曼航空公司也遭遇了同样的故障，特别是在夏季，由于温度控制故障。愿分享以下数据：

*2019年更换数量比2018年增加50%;（2018年10个，2019年至今15个）。

•平均在翼时间是 7，564 FH。 OMR期待波音公司与OEM霍尼韦尔一起为这一部分推动可靠性改进计划。

点评：这个问题在集团机队中也广泛存在，表现为客舱冷，温度不可调。