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ISE-21-21-36429

在过去的几个月里，美国航空公司发现737-800机队外流活门更换量增加，ATA 2130延迟和停场率增加。之前，一个月更换2-3个活门，但在过去5个月更换了9个，在2021年6月更换了6个。这些活门中的大多数都是重复序列号，在一年内被拆卸和维修了不止一次，而且每次被送去修理时经常无法通过功能测试。很多时候一架飞机在几周内安装了2或3个活门，这些飞机经常出现自动增压故障，最后更换外流活门是一个常见的最终解决方案。大多数拆卸的阀门是P/N4063-19972-01AB。

ISI-21-19-26754

老问题，跟帖较多，

最新顶贴的公司回复，其正面临大量的-3 -5 TCV失效问题，数据如下：

1. 80%的拆下件（92个件当中的74个）被证实为电门故障或间歇性故障，-3 -5都有。
2. 在过去一年里-3的MTBUR持续下降，2018年31000，2019年33000，2020年21000，平均TBI维持一致，2018年16000，2019年17000，2020年17000，这些数据证明-3活门的可靠性差主要由电门所致。
3. 在过去几年里-5的MTBUR持续下降，2018年45000，2019年38000，2020年34000，对比-3，-5的平均TBI维持在低值，2018年5000，2019年7000，2020年6000，这些数据证明-5活门主要还在寿命前期，其可靠性趋势会随着时间在不久的将来趋近于-3。
4. 我们正考虑以每周为间隔对一架飞机样本进行TCV检查，以验证与组件灯亮相关的延误是否会减少，737NG-FTD-21-17002里说:“波音与一家运营商合作，对大约30架用于ETOPS飞行并配备PZTC的737NG飞机进行每周BITE检查，以检查TCV开位限制电门。自2020年初实施这一措施以来，该客户报告称，组件灯亮故障显著减少，并继续采用这一做法。”

FTE-21-15006

较早的贴，更贴较多，2021年3月最新顶贴的公司回复，过去6个月有3起散热器在焊接区域出现裂纹 1. 05-OCT-2020 // SN: 9383 // TSLSV: 8027 FH 2703 FC
2. 15-OCT-2020 // SN: 12947 // TSLSV: 3238 FH 735 FC
3. 22-JAN-2021 // SN: 124-6356R // TSLSV: 987 FH 391 FC (picture attached)

点评：裂纹通常出现在热端，受反复加温和冷却影响出现开焊。机队做过专项调查，见散热器开焊可靠性调查报告。

ISO-21-21-35270

有厂家发帖，希望能从DFDAU/ACMS/译码数据中获取一下参数，以便于分析排故。并列举了，PFTC可以拿到的相关参数。

点评：这些参数大部分在MAX机型的SRD中可以获得。NG有较多的可以通过CDS获取的值未公开，建议可以通过单向询问的方式，向波音获取。

齐根断裂，怀疑是撞断的。用于收集混合总管的冷凝水。波音提供可临时修复的方案。包括接头重做和更换余水组件。

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For a permanent repair of the damaged tube, Boeing recommends removing and replacing the damaged 65C33447-4 drain manifold.      

a. Separating parts bonded together using SOPM 20-50-12, Type 70 cured at room temperature can be challenging.  Boeing recommends to heat the bondline with a heat gun to 225 – 250F.  While heating gently exert pressure to pry apart using a plastic wedge or other soft tool.  Do not heat the part, allow part to cool and then reheat.  This will post cure the adhesive and make successful removal more difficult.  Upon removal from the assembly remove all residual adhesive from the bond area of each detail part. 

b. Lightly abrade faying surfaces with 180-grit or finer paper in accordance with SOPM 20-30-03, until gloss and any contaminants are removed. Use only new clean sandpaper for abrading. 

c. Clean in accordance with the Final Cleaning section of SOPM 20-30-03.  Wipe clean with a dry wiper.

d. Bond new 65C33447-4 drain manifold per SOPM 50-20-12 Type 70.  Ensure the drain tube hole is not filled with adhesive and fully exposed inside the drain manifold to allow the proper drainage.

As a temporary solution for 10 FC, the broken tube can be installed in place and bonded to the the mix manifold drain assy with RTV157 sealant provided no leak from the sealed area.