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齐根断裂，怀疑是撞断的。用于收集混合总管的冷凝水。波音提供可临时修复的方案。包括接头重做和更换余水组件。

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For a permanent repair of the damaged tube, Boeing recommends removing and replacing the damaged 65C33447-4 drain manifold.      

a. Separating parts bonded together using SOPM 20-50-12, Type 70 cured at room temperature can be challenging.  Boeing recommends to heat the bondline with a heat gun to 225 – 250F.  While heating gently exert pressure to pry apart using a plastic wedge or other soft tool.  Do not heat the part, allow part to cool and then reheat.  This will post cure the adhesive and make successful removal more difficult.  Upon removal from the assembly remove all residual adhesive from the bond area of each detail part. 

b. Lightly abrade faying surfaces with 180-grit or finer paper in accordance with SOPM 20-30-03, until gloss and any contaminants are removed. Use only new clean sandpaper for abrading. 

c. Clean in accordance with the Final Cleaning section of SOPM 20-30-03.  Wipe clean with a dry wiper.

d. Bond new 65C33447-4 drain manifold per SOPM 50-20-12 Type 70.  Ensure the drain tube hole is not filled with adhesive and fully exposed inside the drain manifold to allow the proper drainage.

As a temporary solution for 10 FC, the broken tube can be installed in place and bonded to the the mix manifold drain assy with RTV157 sealant provided no leak from the sealed area.

自有案例，B-5*89在APU龙骨梁处的引气管出现了形变。该管路封严安装有严格规范，从损伤看，存在施工不规范导致形变的问题。

ISE-21-20-34229

有运营人提出在超过40000FH的飞机上常发扩散管单向活门卡阻，这个问题会导致BITE时出现冲压作动器故障信息(由于冲压空气不足)。目前排除该故障的唯一方法是更换活门或扩散管，造成延误。他们对过去5年的维护数据进行了分析，结果显示，虽然总数很低，但趋势正在上升，可以预见未来会造成更多的失效。数据显示，故障通常发生在比机队平均机龄(20000 FH)老1.8倍(40000FH)的飞机上。另一个问题是，有少部分活门会丢失，产生PDA。
该航司有兴趣就可靠性问题展开讨论，制定维护计划进行检查/润滑，并向波音公司申请维修(永久或临时)在航线上发现的被卡住的阀门。

点评：单向活门丢失问题见–空调排气旁通单向活门丢失，冲压空气作动器的问题很多，单一用卡阻影响了气流，不足以说明全部问题。

包括TCV、起动机等。2020年9月

ISO-21-19-27469

有SKM反映空调排气旁通单向活门丢失，铆钉断裂的情况。希望获得其他航司的使用数据。

点评：集团机队历史以来，共有三种构型：

构型一，铰链端头无遮挡，铰链横轴容易脱出。为此做了改装，打孔安装固定螺栓，自此再无丢失。

构型二，铰链端头安装螺母，机队未有反映过丢失。只是不知道为什么波音后期产品不再使用。

构型三，铰链头用铆钉封堵，实际在使用中频发撞断的问题，机队采用每年一轮的热交换器离位时，主动更换的方式来缓解。也采用了主动改装加固定螺栓的方式来解决，MAX和NG机队同步执行，到2024年5月已接近全机队完成。

案例补充：

2024年3月，B-53*1飞机右组件扩散管单向活门丢失，主要原因是单向活门与扩散管端连接的一组十余颗铆钉全部脱落导致单向活门与铰链组件整体脱落，此失效模式为我司737NG机队历史运行中首次发生；因铆钉位置隐蔽，日常检查不易接近，除更换热交换器的机会检外，现无此失效模式的对应检查及改装方案；同时咨询修理厂，此失效模式在其修理史上极其罕见。修订737NG及737MAX机队热交换器更换工卡，要求在每次（间隔1年或270天）拆下热交换器后，对扩散管包括但不限于此处的紧固件进行检查，确认相关紧固件没有松动。

备注：该件（件号：2215628-3，序号：20220411C），TSN 48804 FH，TSR 4174 FH，至本次拆下累积装机1年零7个月；上次返厂修理工作对象为扩散器壳体及单向活门的门挡的裂缝修复（焊接，超手册修理），修理厂家为武汉航达；目前正与航达核实上一次修理过程中，门铰链安装铆钉（CMM FIG 1 ITEM 41）相关的处理细节。