介绍设备冷却烟雾探测器的M项的施工步骤
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737MAX组件灯亮故障
ISE-21-21-36830
波音公司发布
自737 MAX Return to Service（RTS）以来，机队中左右组件故障的报告不断增加。主要表现有以下两个代码。•左组件21530241•右组件21530242。
初步观察显示，自RTS以来，共有11架次故障，其中4次导致了组件不工作或关闭。故障/FHM分析表明，组件故障主要发生在初始爬升或巡航飞行阶段。这些故障中的大多数最终都处于非活动状态。下一步：波音公司认为这些故障是虚假信息或设计故障。因此，正在采取以下行动：
•FHM通知将不再针对已识别的FDE和维护消息发送，除非它们保持活动状态
•通过机载飞机健康管理（AHM）探索额外的参数数据捕获，以了解和解决干扰条件-可能与已知的智能冲压风门执行器（SRADA）问题有关，等等。
冻雨天气的危害
2021年11月，北方强冷天气，导致温度突变，多地发生冻雨天气。在就对产生了诸多影响。
1，双组件依次跳开。
实时监控TNA-SYX阶段触发LEFT PACK TRIP OFF/RIGHT PACK TRIP OFF左右组件跳开报文，没有其他报文；济南飞三亚起飞离地后，起飞爬升过程中，压力高度16000ft，实时监控有右组件跳开信息，随后有左组件跳开信息，机组按检查单操作，按压TRIP RESET后左组件恢复，右组件灯仍亮，后续再次复位后左右组件工作正常，全程左右发引气压力正常，增压正常，没有压耳感，经会商后机组保持7500米高度继续执行航班。飞机正常落地，地面检查空调和增压系统无故障信息，冲压系统均作动正常，排气简写正常，空调性能无异常。
从故障表现分析，应为在初始起飞机阶段左右冲压进口折流门存在结冰的情况，导致起飞后折流门不能完全收回，影响了进气。由于冲压进气门，在防冰除雪中为避开的区域，所以不能有效去冰，需在绕机检查时有意识的进行。
2，后缘襟翼下襟翼连杆、螺栓、支架拉脱
当日有多家飞机在经历冻雨天气后，下襟翼连杆被拉脱，此前已有相关维护和机组提示。从风险看如是在离地前拉脱，将可能导致需使用副翼和方向舵配平。
3，前轮转弯钢索结冰，导致飞机在跑道上无法转弯。
4，下表面结冰
再循环风扇汽滤破损导致客舱异味
2021年10月，有飞机反馈客舱空调有一股异味，多个客舱空调口有类似纸屑的东西掉落。检查APU集气室和进气管道无异物,使用APU引气开双组件，分别在AUTO和高流量位检查客舱和驾驶舱空调无异味,禁用再循环风扇放行。后拆下检查发现再循环风扇汽滤存在掉片的情况。
机队当前整体均使用国产PMA，此前在针对门区域加温的调查中，就发现过汽滤材料掉落，并集聚在加温器进口的位置。实验发现汽滤是耐高温阻燃材料，分析异味主要来源于风扇在切削掉落的汽滤材料时产生的。
737MAX组件灯亮逻辑调整
ISE-21-21-36830
在MAX RTS之后，有较多组件灯亮故障的发生。根据对在役故障的分析，波音公司认为这些故障是假信息或设计故障。因此，考虑采取以下行动：
•FHM通知将不再针对已识别的FDE和维护消息发送，除非它们保持活动状态。
•通过机载飞机健康管理（AHM）探索额外的参数数据捕获，以了解和解决干扰条件-可能与已知的智能冲压风门执行器（SRADA）问题有关，等等。