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外部案例+自有案例HNA-HNA-25-0983-02B

有航司反应发现地面用APU引气，单开左空调的时候，右组件PACK灯亮。经过一系列的排故后，最终发现右空调热配平空气单向活门故障，更换后故障彻底排除。

地面用APU引气，单开左空调，右空调关闭的时候，此时左FCSOV打开，右FCSOV关闭，隔离活门打开。此时造成右PACK过热跳开的情况只有两种：

（1）右FCSOV活门内漏，热空气混入到右空调管道中；

（2）右配平单向活门（3202444-1）内漏，该活门作用是防止配平管路中的热气反流至FCSOV出口，内漏后热空气将混入到右空调管道中。

以上两种情况都是少量高温低压气体进入右空调系统，因为气体压力低，不足以转动ACM，ACM没有对外做功制冷，所以整个空调系统内形成了一个理论上的等温体，管路内温度都和漏气处的温度相同。当触发任意一个pack discharge overheat switch（250F）或ACM turbine inlet overheat switch（210F)或ACM compressor overheat switch(390F)， PACK灯就会点亮。

2025年4月，自有案例补充

B-1*98飞机右组件保留后，右组件PACK灯主动点亮，无法复位，锁FCSOV活门故障依旧。脱开右侧组件管路，检查发现右组件电门关闭情况下存在热气渗漏，关闭左组件后热气基本消失。拆下热配平单向活门，检查发现轴保护套有损伤，更换热配平单向活门，解除FCSOV的M项。 开左右组件，运行50分钟，组件工作正常。

在针对单向活门失效的情况下，组件灯常亮可否放行的问题上，与波音做了沟通。波音表示：

R1. 波音尚未收到类似的报告，但认为这种场景是有可能的。

R2. 唯一可行的MEL缓解措施是根据DDG 21-01-01-06同时停用左右空调组件，或者执行DDG 21-39-01“配平空气单向活门”

辖区某公司在进行机载计算机安装架固定锁扣检查时发现，该公司部分B737NG 机型13 架飞机存在座舱压力控制器组件（CPC）挂钩（T-HOOK）与锁扣保持器（BACC10HZ1）不匹配（见
图1），挂钩不能卡入锁扣保持器卡槽，存在挂钩脱离锁扣的安全风险，且存在部分原装机锁扣与IPC 件号不一致的情况。该公司就此情况向波音询问，波音公司建议使用件号为BACC10HZ2 的锁扣来替换件号为BACC10HZ1 的锁扣（见图2）。

BACC10HZ1应该都是这个样子，仅这个厂家：7187-3922-103-101 (Hollingsead)的锁扣有影响。

外部航司案例

有飞机左组件频繁反应再现组件灯亮的问题，故障代码指向左侧混合总管温度传感器，经对串传感器、ZTC、PFTC和线路检查未见异常，故障依旧反复发生。经与波音沟通，反应该现象在BCF飞机上偶有发生，认为是由于TCV的热气与ACM冷气混合不均，导致传感器感受到了200F的温度超过6.2秒，从而记录信息，可以通过加电阻的方式缓解。

Boeing have already revived couple of similar reports from other 737-800BCF operators. The root cause for this chronic left mix manifold sensor fault was determined to be poor mixing of the hot (TCV open) and cold air at the left mix manifold sensor. This resulted in the sensor detecting about 200 degrees Fahrenheit air temperature in a heating mode for more than 6.2 seconds, thus triggering the Mix Manifold Temperature Sensor Short Fault. The solution is to add a 200 ohm inline resistor to the mix manifold sensor. The resistor(s) are to be installed near E3-3 D41800P (reference
Wiring Diagram Manual (WDM) section 21-51-12) for both left and right (optional) mix manifold sensors. For detailed work instructions, PNs and RDR (Repair and Deviation Record), please have your avionics engineer submit a Service Request.

波音考虑到这是假信息，只要可以复位，允许持续运行。

来源于网络收集，写的比较详细。

控制盒接收各种温度传感器信号，输出指令控制执行部件，调节热路的气量。执行部件包括3个TAV(TMV)，2个TCV和2个备用TCV。TAV和TCV件号相同。TCV（STCV）为第一级温度控制活门，调节组件出口温度。TAV为第二级温度控制活门，满足三舱不同温度需要。

在温控上，比如三个舱选择温度：驾驶舱20，前客舱23，后客舱25。温度调节过程如下，热气通过散热器和ACM制冷后，温度可降至几度。第一级温控TCV（STCV）将两个组件的出口温度调节为20。第二级温控，驾驶舱TAV全关，前舱TAV开度小提供少许热气，后舱TAV开度大提供更多热量。

三个舱都有温度选择器，区域温度传感器和管道温度传感器，经对比控制TAV开度，从而调节区域的热气。传感器内有两个传感元件的，分别给1和2号控制盒提供信号。图中一个部件标两种不同颜色编号，分别对应同一个部件的两个元件和两个控制盒。驾驶舱温度控制有两套，分别由1和2号控制，1号作为备份，客舱温度控制只有一套。

温度选择器，区域温度传感器、混合总管温度传感器和组件温度传感器控制TCV（STCV）。

温度控制涉及的部件，在组件/区域温度控制盒基本都有体现。每架飞机有两个组件/区域控制控制盒，分1号（M1332）和2号(M1443)，件号一样，可以互换。但不同位置控制盒，故障指示灯含义有些不同，故障隔离也不同。