国内有航司，空中机组偶尔反映驾驶舱噪音很大，发生在管道压力45-50PSI左右的时候，感觉驾驶舱风量特别足引起的噪音，但只偶尔有航班出现此问题，间歇性出来说噪音大得很，感觉影响通话（有使用分贝测试软件，放在中控台上，测量的噪音大的时候高10-12分贝左右）。换了左FCSOV后还是偶尔反映。感觉这个飞机再循环关闭状态，驾驶舱出风量比其他飞机大。
有航司提供经验表示：最后端了泠凝器，冷凝器送修发现2处内漏，换了冷凝器后续几年都没反映噪音大的问题。故障的时候，确实是噪音很大，孔探发现消音器结冰，空调可能伴随出风量的改变，有时很大风，有时不出风。
2024年7月，有7**6飞机反复发生左组件跳开的故障，共性特征是：
1、爬升或巡航时跳开，可以复位。
2、冲压进气门全开灯亮。
3、地面不能再现故障，且空调性能优异。
经检查发现是由于旁通单向活门卡死导致的。
正常扩散管这个活门边框和单向活门会有部分小重叠，单向活门就不容易卡，但由于扩散管两个红角出现裂纹，导致扩散管这个绿色边缘容易和单向活门边缘出现对顶上卡滞不动。
2024年7月，5*62飞机反映右组件跳开，发现ACAU2固定锁扣断裂，ACAU2处于松脱状态。此类失效极为少见，特做记录，断口从铆钉位置开始，分析为疲劳断裂。
当前机队有工程措施EO-73N-00-2023-001-R0/EO-73M-00-2023-001每10000FH普查机载计算机安装，检查锁扣状态。
2025年5月，外部航司案例
华东局从2020年开始每年汇总发布重大运行影响机械故障管控方案，福航也是成员单位，相关的一些政策也汇总其中，整体看，机队管理方案较其更严苛一些。
2023年10月有飞机反映正释压活门出有封严脱出的迹象。
此处基本上很少遇到损伤和航线拆装，相关的结构如下：
波音分析可能是由于卡箍失效导致封严的脱出，建议更换。
Boeing suspects reteiner of the P/N:BACC10DU500ABE clamp. which is shown in lPC 21-32-01-01 item 05. has been damaged from the provided photos.Boeing recommends to remove and replace the p/N: BACC10DU500ABE clamp and p/N: 216A2011-1 gasket, per AMM task 21-32-01/401。
相关实物图片如下
