2024年7月，有7**6飞机反复发生左组件跳开的故障，共性特征是：
1、爬升或巡航时跳开，可以复位。
2、冲压进气门全开灯亮。
3、地面不能再现故障，且空调性能优异。
经检查发现是由于旁通单向活门卡死导致的。
正常扩散管这个活门边框和单向活门会有部分小重叠，单向活门就不容易卡，但由于扩散管两个红角出现裂纹，导致扩散管这个绿色边缘容易和单向活门边缘出现对顶上卡滞不动。
一类罕见的组件跳开故障
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ACAU固定锁扣断裂
2024年7月，5*62飞机反映右组件跳开，发现ACAU2固定锁扣断裂，ACAU2处于松脱状态。此类失效极为少见，特做记录，断口从铆钉位置开始，分析为疲劳断裂。
当前机队有工程措施EO-73N-00-2023-001-R0/EO-73M-00-2023-001每10000FH普查机载计算机安装，检查锁扣状态。
华东局重大运行影响机械故障管控方案
华东局从2020年开始每年汇总发布重大运行影响机械故障管控方案，福航也是成员单位，相关的一些政策也汇总其中，整体看，机队管理方案较其更严苛一些。
737正释压活门封严脱出
2023年10月有飞机反映正释压活门出有封严脱出的迹象。
此处基本上很少遇到损伤和航线拆装，相关的结构如下：
波音分析可能是由于卡箍失效导致封严的脱出，建议更换。
Boeing suspects reteiner of the P/N:BACC10DU500ABE clamp. which is shown in lPC 21-32-01-01 item 05. has been damaged from the provided photos.Boeing recommends to remove and replace the p/N: BACC10DU500ABE clamp and p/N: 216A2011-1 gasket, per AMM task 21-32-01/401。
相关实物图片如下
737NG传统构型冲压进气门摇臂断裂
2023年9月，B-5*79反应下降时按压再现左组件PACK灯亮，能复位 。
1，地面检查发现左侧冲压进气门保持在关闭，无法作动。更换作动器和摇臂。
2，后再次反映空中左组件再现亮，检查左冲压进气门和折流门机连杆机构，曲柄作动正常,无卡滞。后进一步检查发现连接冲压空气作动器的摇臂连接螺栓（图中1处）断裂。
3，至此，应该比较明确，以上两个损伤失效，都是结果。应该是由于作动机构中存在了偏移，导致在作动器作动过程中，摇臂被硬别断的。
4，在安排检查的过程中，再次发生了摇臂被别断的情况，并且摇臂螺钉断裂，连杆机构一颗钉松脱，详细检查发现调节门的一个滑块从滑轨脱出。
重装后正常，
