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HNA-HNA-25-2264

2025年10月，有飞机参考MEL保留放行，如下条款所示，要求配平空气电门保持在OFF位。

有机组提出疑问，FCOM要求配平电门接通。两者存在冲突。

就该问题和波音做了沟通，波音答复如下：

A1: 针对到底应该参考MEL还是FCOM的问题上

波音表示，在根据MMEL/DDG项目21-61-01A进行派遣时，TRIM AIR开关应保持关闭，正如MMEL附注中所述。

A2. 什么情况下可以在Trim Air Switch在OFF位置

在无发动机引气起飞补充程序（SP）中将TRIM AIR开关打开的步骤只是为了改进温度控制。波音公司认为在着陆时改进温度控制不是必要的，因此在无发动机引气着陆SP中没有包含将TRIM AIR开关打开的程序步骤。波音公司对在无发动机引气起飞时TRIM AIR开关保持关闭也没有异议。

A3: 如果通过MEL 21-61-01A放行了飞机，我们是否可以保持TRIM AIR开关在OFF位置，而不需要将开关放到ON位置

参见A2。FCOM补充程序（SP）假定所有受影响的系统都是有效的。根据MMEL的介绍，运营商需要考虑多个不工作项目的相互关系。同样，MMEL是基于正常操作程序编写的，不可能在考虑不工作系统对所有补充程序影响的同时编写MMEL。一般来说，当DDG/MMEL（O）指令与SP指令发生冲突时，应遵循MMEL指令。

小结：总的来说，参考MEL保留放行，飞机肯定是处于非正常构型状态的，没必要纠结于正常构型状态下的FCOM要求。其他项目也是类似。

2025年8月起，有飞机持续反映，后舱L2门起飞后大约10分钟，后舱服务间异响至落地前30分钟停止。

典型的声响如视频

经过所有常规排查，最终在更换后排放桅杆后噪音得以消除。仅见两半夹缝位置有一豁口。极为罕见，以作记录。

来自于网络公众号

一、故障现象：

1）再现检查，空调系统没有故障指示。

2）检查APU工作正常，管道压力正常。

3）将两个空调组件电门放在OFF位，相应的发动机N1 LIMT变大，说明组件活门工作应该是正常的。通过CDU进维护页面看组件活门也确实是打开的。

4）唯一的异常现象，是不论如何开关两个空调组件电门，出风口都只有再循环风扇的那点儿微弱气流。

5）后续发现空调会以大约5分钟为频率间断工作。双组件要供气一起供，要断气一起断气。

6) TRIM AIR电门关闭后双组件供气恢复正常

二、原因分析

1、基本原理

当TRIM AIR电门接通时，两个空调组件按照三个温度选择器中的最低值制造冷空气。冷空气进入混合总管后会被分为三股，分别输往向驾驶舱、前舱和后舱。

来自TRIM AIR活门的高温引气同样也被分为三股，分别混入输往驾驶舱、前舱和后舱的空调冷气之中。

三个区域温度控制活门通过调节高温引气的混入量，实现三段机舱独立的温度控制。

当TRIM AIR电门关闭时，左组件按照驾驶舱温度选择器需求制冷，右组件则按照前后客舱温度选择器的平均值进行制冷。

2、原因分析

TRIM AIR电门在接通位，但TRIM AIR活门失效在了关闭位。但组件/区域温度控制器的工作逻辑只认电门，不认活门。

所以左右空调组件仍然按照三个温度选择器中最低的设定需求制冷。系统认为组件下游的配平空气系统还会掺混高温引气，将冷气调制成客舱需要的温度。但实际配平空气管路没有气。

如果仅仅是这样，结果最多是机舱偏冷。机组为了加温逐渐调高温度选择器。空调组件最终还是能调制出适宜温度的空气，直接供向机舱。

但是，当天的地面湿度较高。

空调组件内部有水分离器，所以空调出口的冷气湿度很低。但是再循环风扇将机舱内高湿度的空气直接送进混合总管。

水汽遇到低温空气后，冰开始逐渐附着在混合总管下游，相对较细的区域温度管路中。

由于获得的冷气越来越少，机舱的温度始终将不下来。这又反过来刺激空调组件进一步降低出口温度。更低的空调出口温度又加剧了积冰的速度。

最终的结果就是积冰彻底堵塞了混合总管下游的管路，导致供气中断。

管路完全堵塞后内部积冰逐渐消融，又重新被气流吹通。机舱供气再次恢复。

如此循环往复。

事后在另外一架飞机上，通过拔TRIM AIR跳开关的方式“欺骗”控制器，成功地再现了当天的故障。

由于关闭了TRIM AIR电门，导致组件/区域温度控制器工作逻辑切换。

左组件按照驾驶舱温度选择器需求制冷，右组件则按照前后客舱温度选择器的平均值进行制冷。

组件供气回暖融化了混合总管下游的积冰。供气也就恢复了。

2025年8月，有飞机连续前服务间L1门出风口出风量小，导致闷热。经检查发现该站位空调分配管节流片堵塞所致。

各角度图片，四个条带使节流片很容易从管路上识别出来。

从单架飞机的抽查情况看，是较为突出的。多存在节流片均部分堵塞现象，也有丢失的情况。当出现堵塞，就导致空调口出风量小、局部区域闷热、各舱温度不均匀。丢失后的现象是对应出风口风量异常大。

由于该部件目前无MP项目、手册无相关接近、检查、清洁工作。从历史经验看，使用地面空调、管路内部脱落等，容易引入异物堵塞。波音在Hot Cabin WTT里已将其列为中期解决项目。

因此对于排故意义比较大。

在飞机上共有46个节流片，且件号根据管路大小各不相同。各站位的具体位置如下：