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根据机队表现情况滚动更新，为老龄化管控积累经验。

1、后缘襟翼流量限制活门封圈

从机队运行表现看，发生渗漏的机龄均值为10.5年，按历史发生比例统计约14/108=12.96%。从抽样和失效封圈看存在典型的长期磨损失效特质。建立8年一次性更换的管控政策。

2、PUT流量限制活门封圈

从机队运行表现看，发生渗漏的机龄均值为10年以上，失效封圈看存在典型的长期磨损失效特质。建立10年一次性更换的管控政策。

3、EDP供压管漏油

主要为老构型，与多次翻修相关，基本均发生在翻修4次以上的老构型管路。2024年起全机队升级。

4、登机门缓冲器断裂

主要为老构型，与设计相关，新件周期38754FH，修理件14286FH。

5、后缘襟翼随动钢索腐蚀

断裂案例发生在机龄24年的飞机上。统计MP 27-226-00检查识别发现的NRC情况，有9起发现WFFA、WFFB钢索磨损、断丝和生锈的情况，从机龄特点看最小的是3C，普遍集中在6C以上。表明该钢索可靠性非常高，主要见于机龄超过18年以上的飞机。

6、轮舱绕流板控制钢索腐蚀

严重腐蚀断股案例发生在机龄24年的飞机。按每10年进行一次性更换，避免维护不到位，导致的严重腐蚀后果。

7、地面扰流板作动筒壳体端部的内螺纹区域断裂。

扰流板作动筒壳体断裂问题，仅发生在件号为 65C26864-3 的外侧地面扰流板作动筒壳体端部的内螺纹区域。增加高频涡流孔探来识别。

8、发动机防冰管裂纹

波音分析是由于安装残余应力导致，已下发2400FH定期检查，MT提醒安装方式。

9、大翼下表面盖板裂纹

常见于机龄在12年以上飞机。

10、EDP供压管吊架管接头裂纹

该管接头为7075铝合金，波音表示是由于安装力矩问题导致，失效分布较广，但以高龄飞机为主。

11、副翼操作力大

定中机构轴承油脂硬化，机队采用每9年定期更换的主动措施。（737-SL-27-203-B）

12、襟翼扭力管衬套和轴套腐蚀磨损（波音WTT提供）

常见于8-15年之间的飞机。

13、升降舵操作力大（波音WTT提供）

737-SL-27-203-B波音认为与管路结冰导致感觉压差灯亮，或者扭力管轴承腐蚀。

14、线路磨损（波音WTT提供）

MW0311线束。

15、货舱门内部手柄回位弹簧断裂导致舱门警告

16、冲压进气门轴承卡滞。

17、安定面位置传感器调节连杆断裂（连接螺栓为塑料件）。

18、MSU的旋钮杆脱出。

19、抖杆马达下部线路断裂问题。（初始安装原因）

20、651BT和551BT盖板的管路支架INSERT脱出。

21、伺服燃滑油热交换器漏油，厂家建议15000FH，机队表现25000FH。

22、升降舵调整片锁作动筒UNION处封圈漏油。

23、地扰钢索断裂，均值12年。（旧构型钢索）

24、方向舵脚蹬调节手柄在踩脚蹬的时候随动。（长期磨损系统机械所致，无解）

25、门铰链盖板支架耳轴断裂。（18年，疲劳断裂）

26、门组件多处机构磨损，导致门下沉，出现门警告。

27、加油站中央油箱单向活门碟片丢失。（弹簧疲劳）

28、冷凝器本体裂纹。（焊缝疲劳）

29、前缘缝翼指示线路在加油站位置出现和插头的磨损。（线号存在一定的集中性）

30、配平单向活门轴保护套损伤导致单向活门卡滞。（机龄10年，隐性故障，仅受损的组件关闭情况下方有故障表象）

附件：波音的老龄飞机材料