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机队中737NG选用的普利司通的轮胎，而在MAX选用的是米其林的轮胎。常有工作者反应在轮胎维护工作时，发现侧壁有漏气的情况，其实这些预留的气孔确实是为了用于排出胎体内的气体，不然反而会造成鼓包等影响。

由于高高原机场起飞和着陆的特殊运行，特结合机组操作和增压控制模式做一说明。

防滞和自动刹车系统非常重要的一个参数是轮速，用于控制供油量和泄油量，避免出现拖胎等异常情况的发生，本案故障一共出现了两次，因均没有故障信息，导致在第一次的排故中，没有识别到传感器的问题。由于同侧轮胎在多数情况下，不太容易发生转速的大的差异，因而故障有了偶发性，但缺陷始终存在并发生了。

本案应该算是很凑巧的一个案例，在高高原机场起飞后，管制临时要求改平，而此时因座舱高度已经降到高高度电门的复位气压高度，因而进入了普通模式，在临时改平的空当中，出现了座舱压力未有效建立的空档期，从而导致警告的短暂发生。同时也通过此认识到高高度警告电门随使用，作动的范围是存在衰减的情况，因而后续对机队高高原机型采取的定期更换的模式。

在波音737飞机设计的时候，实际上集成电路还没有得到广泛的应用，因此部件上很多设计都是采用二极管、电容的方式，这种设计比较大的一个问题，就是随着使用时间的增加，这些电气部件损坏的概率也在增加，而且因为用量多，很难对某一个或几个采取预防性维修的措施。后面升级的产品，很多升级，其实就是集成电路化，可靠性也因此可以得到提升，在逻辑修改上也更容易。本案是一起典型的由于电气元件老化导致的失效案例。