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2021年伊始，机队即将使用GOODYEAR的胎皮，特对GOODYEAR轮胎的一些使用经验做相关介绍。

2018年的时候机队出现了一起机组误放襟翼40，因超速触发襟翼卸载，而机组快速把襟翼收回30后，襟翼并不作动，最后收到15方正常运动的案例。当时询问了波音，一直没有答复，此事就不了了之了。近期局方通报有航司发生了类似的问题，但在技术解释方面也是语焉不详。才重新翻出来和波音进行沟通，终于有了一个较为明确的解释。对于理解襟翼卸载的原理、UCM逻辑、FSEU逻辑设计等都有重要的意义。

在日常维护中，发现通气油箱盖板封严有两种构型，在IPC上两者均标示可用，但由于在形态上存在较大差异，工作者对于互换性通常会产生疑问，特做说明。

近期737NG机队出现一起因后缘不平齐引起的机械延误事件，反映5号扰流板和FIXED UPPER PANEL盖板之间有间隙。在进一步的沟通中，发现大家对于平齐的理解存在较大的差异，特此做相应解读。

对于应急灯放行条款，在实际应用中可能存在不同的解读，特就与波音的一些沟通，对此做一些解释。