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按上级要求，制作科普性的介绍给外单位，特留档。

受飞机故障或其他影响飞行安全因素的影响，飞机提前落地，导致在落地时可能出现超重着陆的情况，为了更加清晰的了解超重着陆的检查要求和机组操作规范，特对相关内容进行分析。

通常前轮转弯不做动的案例发生在飞机推到位，拔销子之后，由于手柄污染的原因未回位，导致油路始终处于旁通状态，动手轮和踩脚蹬均无反映。后来机队开展了定期清洁工作，这一情况机队基本无反映了。2020年12月出现了一起机组上跑道后，准备起飞时，踩脚蹬右转无反映，滑回脱离跑道又正常的情况。因后续未故障再现，也未发现机械问题，本文无明确结论，仅做可能性探讨和故障研究。

有飞机连续出现在使用APU和外接电源时发生，TRANSFER BUS OFF灯亮，SOURCE OFF灯不亮的案例，特对该类故障的排故思落做一小结

近期73N机队发生多次起驾驶舱后顶板盖板脱落的事件，因此针对盖板脱落的原因和当前控制措施做一汇总分析。

自2019年以来，为减少后缘襟翼旁通事件的发生，对后缘襟翼指示角度开展监控工作，目标是通过趋势性变化，以提前识别部件衰退的早期迹象。从当前统计的数据表征看，现有的监控门槛和处置标准，能捕获89.2%的后缘襟翼系统的趋势性失效，所有离位部件，除因排故同时更换两个件产生的NFF，其余部件均发现有不同程度的零件失效。