针对737运行过程中，机组疑问较多的典型故障和现象做了说明，本篇R0版，后续根据运行表现滚动更新。
2021年11月R1版。
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分类： 技术问题说明
关于管制雷达能否看到地面飞机的解释说明
737N飞机在日常运行中偶尔会接报“塔台在雷达显示屏上看不到地面本机目标”的情况。结合系统原理和维护经验分析，该现象通常由于飞机在地面时ATC/TCAS面板设置的ATC系统工作模式与塔台询问模式不匹配造成。本文对该现象进行解释说明，以提高排故效率和避免不必要的排故工作。
关于油门杆活动线束断裂导致自动油门故障的说明
机队曾出现数起起飞阶段按压TO/GA电门间歇性无反应或者A/T间歇性自动脱开故障，最终排故确认均是由油门杆底座附近线束中导线断裂所导致的故障，咨询波音也接到过类似故障的案例，本文对此故障做出以下说明。
关于驾驶舱温度过低的处置说明
2021年7月，机队出现了一起驾驶舱温度过低，由于机组不接受当前的舱温环境，导致长时间AOG的情况。特对相关问题做扩展说明。
一号风挡外层裂纹
近日有B-5*72飞机巡航阶段出现右一号风挡外层裂纹，机组备降。经检查裂纹源头为右一号风挡右上加温编织线断裂，诱发电弧所致。在同一条加温条的左编织线也发现了裂纹点。这一表象与2020年6月的55*9是一致的，根本原因是编织线在制造中受力弯曲出现压痕，同时在加温时乙烯基会出现相应的形变，也对编织线产生拉力。编织线局部出现截面不均和热循环作用，长此以往就发生断裂。这个问题在2020年编写的《MT20-737-56-049R1关于加强737飞机一号风挡编织导线和封严检查的维护提示》中有了较详尽的论述，希望一线人员在检查时加强关注，在单侧断裂时就提前发现，那么能极大的减少裂纹事件的发生。从机队运行表象看，在当前严控措施下，封严问题导致的潮气入侵，已经不是机队风挡裂纹的主因。需一线人员转变观念，提高对编织线的检查意识。
更详细的原理分析可见可靠性调查报告。