73N发动机吊架处的盖板因长期暴露在高温气流中，进而发生的热损伤（烤焦变色/开裂/漆层剥落）在机队中较为常见，这些损伤通常出现在吊架内侧的几块复合盖板上。本案出现的腐蚀损伤是非常少见的，特做相关说明。
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分类： 技术问题说明
关于主油箱油量指示高于实际油量的事件调查
2021年12月8日，有飞机执行长沙-北京航班，起飞后巡航阶段实时监控有油量指示不平衡信息（LEFT-RIGHT MAIN FUEL QTY IMBALANCE），核实机上油量为左3768LB、右5978LB。后续备降石家庄，落地后机组反映空中左主油箱油量从6000LB突变到3768LB，完成检查单并平衡油量直到落地。地面完成线路检查正常，测量5个油箱油量组件电容低于手册标准，更换油箱组件和FQPU，测试正常。
航材修理检测报告证实了这一问题，是确认左油箱量处理板上的 IC U4 （P/N： 043390 -403 ）低温下性能不良所致。
关于737飞机离场程序不满足地面预位LNAV模式的提示
关于无线电高度表（RA）天线本体翘起的情况说明
2021年12月，机队出现了一起，检查发现无线电高度表（RA）天线本体部分翘起的情况，易导致相关人员作出误判，特做相关说明。
2025年6月更新，从波音最近的答复看有收紧的趋势。
关于冻雨气象下后缘襟翼连杆机构损伤
冻雨气象下后缘襟翼连杆机构损伤，是波音承认的一个普遍问题，机队在2016年一天内连续发生过4起，而后几年未有案例报告，但在冬季航材储备和冬季运行指南中一直有相关说明，2021年机队再次在一天内发生3起，基于各方高度关注，特对原因和政策做相关说明。