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项次	内容
代码	278115
信息分类	趋势类
故障等级	4
事件分类	重要系统故障
实现构型	全机队
关联信息	L/R TE FLAP OVERROLL, TE FLAP ASYMMERY 3/5 DEGREES
信息复核	需要
复核方式	PC卡译码和FSEU读取。
复核要点	对比左右后缘襟翼角度差值。
报文解读	后缘襟翼位置角度差大于中等级门槛值。
标准处置建议	1、检查后缘襟翼是否存在真实卡滞情况，按需执行收放检查，并在FSEU读取各角度值是否满足要求。 2、该警告首次出现时，应进行译码判断，视情更换角度值小的一侧传感器。 3、若存在缓慢增加的情况时，比如第一次为3度，第二次为4度，除更换角度值小的一侧的传感器， 还需要更换位置指示器。 4，更换工作可安排在维修条件满足的合适时机执行。 (对于执飞高高原航班的提高标准，出现预警后调整航班或安排更换。) 注意：当已经更换过位置传感器和指示器，如报文仍然连续出现。则可能是左右传感器匹配性导致的。因为传感器的指示变化为曲线变化，个体之间存在差异，导致曲线并不完全吻合。这种情况下建议先对传感器进行调节，几个点位综合考虑，找平均差值最小的调节位置。
机组操作	N/A
信息通报	N/A
可能性后果	大于9度出现旁通

项次	内容
代码	278114
信息分类	趋势类
故障等级	3
事件分类	重要系统故障
实现构型	全机队
关联信息	L/R TE FLAP OVERROLL, TE FLAP ASYMMERY 4/5 DEGREES
信息复核	需要
复核方式	PC卡译码和FSEU读取。
复核要点	对比左右后缘襟翼角度差值。
报文解读	后缘襟翼位置角度差大于门槛值。
标准处置建议	1，检查后缘襟翼是否存在真实卡滞情况，按需执行收放检查，并在FSEU读取各角度值是否满足要求。 2，如确认机组收放无异常，该警告首次出现时，可以建立1周的观察期， 并在状态网做好记录，如还出现报文，则需要更换位置传感器。如出现缓慢增加趋势， 则还需要更换位置指示器。更换工作可安排在维修条件满足的合适时机执行。 (对于执飞高高原航班的提高标准，出现预警后调整航班或安排更换。) 注意：当已经更换过位置传感器和指示器，如报文仍然连续出现。则可能是左右传感器匹配性导致的。因为传感器的指示变化为曲线变化，个体之间存在差异，导致曲线并不完全吻合。这种情况下建议先对传感器进行调节，几个点位综合考虑，找平均差值最小的调节位置。
机组操作	N/A
信息通报	N/A
可能性后果	大于9度出现旁通

项次	内容
代码	278118(因软件问题，可能出现023131或023132)
信息分类	事件类
故障等级	4
事件分类	SDR类故障
实现构型	全机队
关联信息	N/A
信息复核	需要
复核方式	PC卡译码
复核要点	手柄角度值
报文解读	当飞机处于起飞构型形态的时候， 减速板手柄不在放下位， 为避免中断起飞事件发生，提供机上打印提醒。 当前有两类情况会在落地时候触发：（2020年7月版修改后该问题不在发生） 1，减速板手柄角度在30多、40多度的， 是机组推油门杆不到位，扰流板作动器没有自动作作动所致。 这个时候，机组在收襟翼到5度，滑行超过10秒，会触发。 后面会通过限制减速板手柄角度，不大于5度来减少触发。 这种是假信号，不用处理； 2，落地后机组不直接收到底，而是带襟翼5度滑行，超过 门限值会触发，这种情况实际上也是一种故障状态，是由于 手柄作动器没有推到位导致的。
标准处置建议	该报文用于监控手柄不在放下位的情况， 取值是基于机队广泛的译码数据统计结果。 在排故处置时注意： 1，必须采用译码的方式来对手柄数据做分析； 2，当手柄位置在0.6度以下时，基本上认为是机组 偶然没有将手柄完全归位，就起飞了，无需执行检查； 3，在手柄位置大于0.6而小于1的时候，这个时候只需 检查手柄是否可以顺畅到下卡位，而不被卡槽边缘阻挡。 如偶尔有阻挡在边缘的情况，需检查手柄弹簧力和按需 清洁手柄。 4，当译码出现1度以上值的时候，系统存在卡滞的 可能性较大，尤其是每段均出现了报文，基本上可以 判断是下部刹车组件、系统调节、手柄机构存在问题， 请按SOP进行隔离。 5，对于多段出现排故未完成的情况，务必贴提醒标牌 提醒机组下压，或决策停场排故。 6，通常机组观察到有起飞警告的最低值是在0.45左右， 出现报文同时机上有音响警告的时候，才需要检查 S651电门间隙、电门触点阻值和裂纹与否。
机组操作	中断起飞
信息通报	SDR事件通报
可能性后果	高速中断，执行特检。

项次	内容
代码	278117
信息分类	趋势类
故障等级	3
事件分类	重要系统故障
实现构型	全机队
关联信息	TE FLAP ASYMMERY 3/4/5 DEGREEES
信息复核	需要
复核方式	自检信息，PC卡译码
复核要点	读取襟翼收上时的传感器角度，PC卡译码辅助
报文解读	左侧或右侧襟翼位置传感器超调了。 目的在于监控襟翼位置传感器内部是否存在磨损。 手册在全收上标准为-3.7到+1.8, 实际数据显示出厂传感器基本上都在-1.2以上。
标准处置建议	1，完成收上情况下传感器位置读取，和PC卡译码； 2，更换对应侧的襟翼位置传感器。 更换工作可安排在维修条件满足的合适时机执行。 (对于执飞高高原航班的提高标准， 出现预警后调整航班或安排更换。)
机组操作	N/A
信息通报	N/A
可能性后果	N/A

项次	内容
代码	270902
信息分类	故障类
故障等级	4
事件分类	重要系统故障
实现构型	Honeywell
关联信息	N/A
信息复核	需要
复核方式	PC卡译码
复核要点	译码确认出现低压警告时的各用户情况， 系统压力情况。
报文解读	飞控B系统低压，事件报文，暂无其他参数。 通常该报文是在出现了A/B系统低压后出现。
标准处置建议	1，结合是否同期出现其他液压系统报文； 2，通过译码结合询问机组感觉压差灯是否亮， 判断是否存在系统压力低或液压有渗漏的情况； 3，结合现场检查情况，做判断。
机组操作	将FLT CONTOL电门放到STBY RUD位，使备用泵工作。
信息通报	N/A
可能性后果	使用备用系统供主控舵面。