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项次	内容
代码	291103
信息分类	故障类
故障等级	4
事件分类	普通故障
实现构型	Honeywell
关联信息	N/A
信息复核	需要
复核方式	PC卡译码
复核要点	1，液压油量的情况，是否存在油量过低； 2，当时的用户，是否是由于同时用油导致； 3，与机组核实是否观察到故障现象。
报文解读	A系统EDP泵低压， 当电动泵输出压力低于门槛值，触发该信息， 报文中同时给出了HYDQ1和HYDQ2， 来表示当时的液压油量情况。
标准处置建议	1，核实最近是否有相关工作， 译码核实确认是否收起落架时出现， 按需检查油箱增压和左发EDP快卸接头； 2，如故障稳定存在， 单独脱开低压电门插头判断是否为电门指示故障； 3，检查EDPP壳体油滤是否清洁。 4，如低压一段时间后恢复， 注意译码看发动机防冰电门。
机组操作	关闭受影响一侧的液压泵。
信息通报	N/A
可能性后果	单泵失效后影响整体供油， 可能会导致多用户用油时油压不足。

项次	内容
代码	291102
信息分类	故障类
故障等级	4
事件分类	普通故障
实现构型	Honeywell
关联信息	N/A
信息复核	需要
复核方式	PC卡译码
复核要点	1，液压油量的情况，是否存在油量过低； 2，当时的用户，是否是由于同时用油导致。 3，与机组核实是否观察到故障现象。
报文解读	A系统电动泵低压， 当电动泵输出压力低于门槛值时，触发该信息， 报文中同时给出了HYDQ1和HYDQ2， 来表示当时的液压油量情况。
标准处置建议	1，核实最近是否有相关工作， 译码核实出现低压时条件，按需检查油箱增压； 2，单开泵检查实际供油压力是否正常稳定； 3，如故障稳定存在，单独脱开低压电门插头 判断是否为电门指示故障； 4，检查EMDP壳体油滤是否清洁。 5，如低压一段时间后恢复， 注意译码看发动机防冰电门。
机组操作	关闭受影响一侧的液压泵。
信息通报	N/A
可能性后果	单泵失效后影响整体供油， 可能会导致多用户用油时油压不足。

项次	内容
代码	291101
信息分类	故障类
故障等级	4
事件分类	普通故障
实现构型	Honeywell
关联信息	N/A
信息复核	需要
复核方式	PC卡译码
复核要点	1，液压油量的情况，是否存在油量过低； 2，当时的用户，是否是由于同时用油导致。 3，与机组核实是否观察到故障现象。
报文解读	B系统电动泵低压， 当电动泵输出压力低于门槛值时，触发该信息， 报文中同时给出了HYDQ1和HYDQ2， 来表示当时的液压油量情况。
标准处置建议	1，核实最近是否有相关工作， 译码核实出现低压时条件，按需检查油箱增压； 2，单开泵检查实际供油压力是否正常稳定； 3，如故障稳定存在，单独脱开低压电门插头 判断是否为电门指示故障； 4，检查EMDP壳体油滤是否清洁。 5，如低压一段时间后恢复， 注意译码看发动机防冰电门。
机组操作	关闭受影响一侧的液压泵。
信息通报	N/A
可能性后果	单泵失效后影响整体供油， 可能会导致多用户用油时油压不足。

项次	内容
代码	282203
信息分类	故障类
故障等级	4
事件分类	重要系统故障
实现构型	全机队
关联信息	N/A
信息复核	需要
复核方式	PC卡译码
复核要点	1，译码重点看FF和FMV角度，CUTOFF信号； 2，可以辅助通过在供油率处放油的方式， 以判断是否管路供油问题，和指示问题。
报文解读	右发在提杆后，没有燃油量供应， 主要用于判断HMU和燃油泵的状态。 （备注：机队中发生过由于关车时犹豫，导致电门切断后，重又接通两秒的情况（如下图）， 也会触发该报告。常见于单发滑行后，不需要处置。）
标准处置建议	1，该报文，虽然通过增加航班号逻辑筛选，仍存在假报文的可能，如为洗发等情况 导致的假报文，无需处理。 2，接收到该报文时，对于启动不成功的飞机，需谨慎处理，存在供油故障的可能。 3，反馈报文中，已经包含有PS3,FMV的角度，可以结合译码看是否存在FMV未开启的问题； 4，如FMV开关正常（只要有角度从-12到正值变换）， 可能是由于HPSOV未作动或燃油泵断轴导致的无输出， 燃油泵断轴可通过观察叶轮的工作来实现。 如燃油泵正常，建议更换HMU,并检查控制线路。 备注： 1，这类报文不会由翼梁活门导致，翼梁活门故障会使用管路存油，有大约15-22秒的的FF； 2，燃油泵历史有旁通活门保持卡环脱落，进入下游HMU的卡阻可能，表现出燃油波动或空停。 机队已完成改装。
机组操作	N/A
信息通报	N/A
可能性后果	启动不成功。

项次	内容
代码	282202
信息分类	故障类
故障等级	4
事件分类	重要系统故障
实现构型	全机队
关联信息	N/A
信息复核	需要
复核方式	PC卡译码
复核要点	1，译码重点看FF和FMV角度，CUTOFF信号； 2，可以辅助通过在供油滤处放油的方式， 以判断是否管路供油问题，和指示问题。
报文解读	左发在提杆后，没有燃油量供应， 主要用于判断HMU和燃油泵的状态。 （备注：机队中发生过由于关车时犹豫，导致电门切断后， 重又接通两秒的情况（如下图），也会触发该报告。 常见于单发滑行后，不需要处置。）
标准处置建议	1，该报文，虽然通过增加航班号逻辑筛选， 仍存在假报文的可能，如为洗发等情况 导致的假报文，无需处理。 2，接收到该报文时，对于启动不成功的飞机， 需谨慎处理，存在供油故障的可能。 3，反馈报文中，已经包含有PS3,FMV的角度， 可以结合译码看是否存在FMV未开启的问题； 4，如FMV开关正常（只要有角度从-12到正值变换）， 可能是由于HPSOV未作动或燃油泵断轴导致的无输出， 燃油泵断轴可通过观察叶轮的工作来实现。 如燃油泵正常，建议更换HMU,并检查控制线路。 （注：1，这类报文不会由翼梁活门导致， 翼梁活门故障会使用管路存油，有大约15-22秒的的FF； 2，燃油泵历史有旁通活门保持卡环脱落， 进入下游HMU的卡阻可能，表现出燃油波动或空停。 机队已完成改装。）
机组操作	N/A
信息通报	N/A
可能性后果	启动不成功。