| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 342106 |
| 信息分类 | 趋势类 |
| 故障等级 | 3 |
| 事件分类 | 重要系统故障 |
| 实现构型 | 全机队 |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | PC卡译码 |
| 复核要点 | 左右AOA数值。 |
| 报文解读 | 左右AOA不一致达到目标值触发。 |
| 标准处置建议 | 当出现左右AOA不一致/AOA DISAGREE警告， 需结合译码进行分析， 同时执行ADIRU、SMYD、DFCS、A/T的BITE， 并对AOA传感器外观及卡滞情况进行检查和测试， 具体见SOP。 |
| 机组操作 | N/A |
| 信息通报 | N/A |
| 可能性后果 | N/A |
Blog
分类： 实时监控
Single Crab Landing
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 324103 |
| 信息分类 | 事件类 |
| 故障等级 | 4 |
| 事件分类 | 重要系统失效 |
| 实现构型 | 全机队 |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | PC卡译码 |
| 复核要点 | 总重GW，三个主轮空地， 垂直过载值vertical load，横向过载值lateral load，ROLL偏转角，飞机航向heading，跑道航向。 （重点看的是横向过载的值和滚转角，而且不要只看落地一瞬间，而是落地后5秒以内。 不清楚的去看”B-20*F右外主轮失效和MBD主轮风险评估”的调查报告） |
| 报文解读 | 一类对MBD碳刹车可能造成损伤的操作。 内轴承可能承受了超过设计裕度的横向加速度。 会导致轴承移位，进而产生中心毂环切。务必重视。 （在2020年9月版中，按案例的最小值对预警门槛做了降低， 在实际使用中发现存在起飞遭遇强侧风所产生的假警告， 是由于软件编程中不能通过飞行阶段过滤此类假警告的原因， 后续改版将通过其他手段消除） |
| 标准处置建议 | 1，该报文用于监控机组在执行Crab Landing 时对安装有MBD碳刹车飞机可能造成的损伤； 2，一类在地面的扭转操作也会造成同样的后果； 3，从目前经验看仅限于MBD的碳刹车，由于设计原因，在这种过载条件下，可能导致驱动键跳键， 或者轴承杯移位，进而引起中心毂被环切的情况。 4，严重的外部可见脱胎痕迹，跳键和轮胎偏斜。 5，需检查该侧的轮胎和刹车的情况。检查项目参见MT。 |
| 机组操作 | N/A |
| 信息通报 | N/A |
| 可能性后果 | 中心毂环切，严重的轮胎移位。 |
BRAKE PRESSURE ABNORMAL
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 324102 |
| 信息分类 | 趋势类 |
| 故障等级 | 3 |
| 事件分类 | 重要系统故障 |
| 实现构型 | 全机队 |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | PC卡译码 |
| 复核要点 | 1，左右刹车压力在无输入情况下的余压是多少。 2，PC卡译码查看刹车余压，一种是通过地面 滑行阶段查看。 3，通常飞机的刹车余压在60PSI以下。 |
| 报文解读 | 刹车压力不正常。 由于受刹车钢索张力变化或部件的影响， 可能导致刹车余压，进而导致飞机在 地面滑行阶段一直处于带刹车滑行的情况， 将可能导致轮胎的异常磨损或爆胎。 （刹车传感器本身有正负150的出厂裕度） 目前7.0版本后出现了部分假警告。当监控胎压范围在正负150以内时无需执行排故工作。 |
| 标准处置建议 | 1，PC卡译码，确认左右刹车压力是否正常， 选取地面滑行不带刹车的时候，或空中巡航阶段的空压。 2，通常刹车余压的变化都是由于钢索导致的， 因为MP项目中对于刹车钢索没有定期检查， 同时厂家出厂的部分机型由于使用了镀锌材料的钢索， 可能在飞机运行中钢索张力逐渐减少。 所以先安排校装和检查钢索张力。 3，如钢索校装后仍发现问题，考虑环路部件卡滞或部件内漏。 4，对于低于-150PSI的空压状态， 传感器有问题，需更换。 5，对于大于250PSI以上空压，需完成检查后放行飞机。 |
| 机组操作 | N/A |
| 信息通报 | N/A |
| 可能性后果 | 发生爆胎。 |
TIRE OVERSPEED
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 324101 |
| 信息分类 | 事件类 |
| 故障等级 | 3 |
| 事件分类 | 操作类 |
| 实现构型 | 全机队 |
| 关联信息 | N/A |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | PC卡译码 |
| 复核要点 | 译码确认飞机在滑跑过程中的最大速度。 |
| 报文解读 | 地面滑跑阶段，轮速超过了轮胎的限定额度。 机队中主要均使用225的轮胎，折算地速为195节。 (祥鹏机队2021年8月起737-700，除5810外机轮更换为235) 当超过门槛值的时候触发该逻辑。 在报文中会提供地面状态下的最大速度， 风速，风向，起飞方向和飞机的总重。 |
| 标准处置建议 | 1，PC卡译码，确认离地最大速度； 2，针对祥鹏737-700飞机，需核查轮胎是否为235胎。 3，参考TA的要求，按需更换轮胎。 |
| 机组操作 | N/A |
| 信息通报 | N/A |
| 可能性后果 | 超过轮胎设计限定， 对于可超限值，厂家有解读。 |
HYD ENG 2 LOW PRESSURE
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 291104 |
| 信息分类 | 故障类 |
| 故障等级 | 4 |
| 事件分类 | N/A |
| 实现构型 | 普通故障 |
| 关联信息 | Honeywell |
| 信息复核 | 需要 |
| 复核方式 | PC卡译码 |
| 复核要点 | 1，液压油量的情况，是否存在油量过低； 2，当时的用户，是否是由于同时用油导致； 3，与机组核实是否观察到故障现象。 |
| 报文解读 | B系统EDP泵低压， 当电动泵输出压力低于门槛值，触发该信息， 报文中同时给出了HYDQ1和HYDQ2， 来表示当时的液压油量情况。 |
| 标准处置建议 | 1，核实最近是否有相关工作， 译码核实确认是否收起落架时出现， 按需检查油箱增压和左发EDP快卸接头； 2，如故障稳定存在， 单独脱开低压电门插头判断是否为电门指示故障； 3，检查EDPP壳体油滤是否清洁。 4，如低压一段时间后恢复， 注意译码看发动机防冰电门。 |
| 机组操作 | 关闭受影响一侧的液压泵。 |
| 信息通报 | N/A |
| 可能性后果 | 单泵失效后影响整体供油， 可能会导致多用户用油时油压不足。 |