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分类： 实时监控

ENG-2 LVDT OVER LIMIT

项次内容
代码783402
信息分类趋势类
故障等级3
事件分类普通故障
实现构型Honeywell
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式PC卡译码
复核要点双发油门杆角度，
反推角度，
反推所处的状态。
报文解读右发反推LVDT的值超限，当 大于门槛值，
表明LVDT输出或校装已经存在了问题。
标准处置建议1，自检有EEC无反推故障信息，控制灯是否亮；
2，PC卡译码明确是哪一侧反推存在问题；
3，收放反推，在监控页面读取LVDT的数值，
看是哪一个存在问题；
4，注意当LVDT值太大，高于15%时，
推油门杆推力将不再增加，控制灯会亮，
机组会误报发动机失效/失控；
5，LVDT可以通过压缩弹簧的方式调节，
将其调节并固定到收上范围值，可保留放行；
6，注意该故障可能导致控制灯亮，
需尽早处理或办理保留。
机组操作N/A
信息通报N/A
可能性后果锁反推放行，如反推无法收上，需人工收上；
如锁作动筒与LVDT相连的内螺纹存在存在问题，需锁反推放行。

ENG-1 LVDT OVER LIMIT

项次内容
代码783401
信息分类趋势类
故障等级3
事件分类普通故障
实现构型Honeywell
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式PC卡译码
复核要点双发油门杆角度，
反推角度，
反推所处的状态。
报文解读左发反推LVDT的值超限，当 大于门槛值，
表明LVDT输出或校装已经存在了问题。
标准处置建议1，自检有EEC无反推故障信息，控制灯是否亮；
2，PC卡译码明确是哪一侧反推存在问题；
3，收放反推，在监控页面读取LVDT的数值，
看是哪一个存在问题；
4，注意当LVDT值太大，高于15%时，
推油门杆推力将不再增加，控制灯会亮，
机组会误报发动机失效/失控；
5，LVDT可以通过压缩弹簧的方式调节，
将其调节并固定到收上范围值，可保留放行；
6，注意该故障可能导致控制灯亮，
需尽早处理或办理保留。
机组操作N/A
信息通报N/A
可能性后果锁反推放行，如反推无法收上，需人工收上；
如锁作动筒与LVDT相连的内螺纹存在存在问题，需锁反推放行。

ENG-1 AND ENG-2 THRUST LEVER ANGLE RESOLVER ARE NOT EQUAL

项次内容
代码732108
信息分类趋势类
故障等级3
事件分类重要系统故障
实现构型Honeywell
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式PC卡译码
复核要点发动机油门杆角度TRA，
是否为自动发动机推力是否响应正常。
报文解读双发油门杆出现了较大角度的差球，
在该报文设置之初，目的在于解决
由于TAT导致的双发参数不一致，
从而产生了相同N1，但油门杆角度差异太大的预警。
标准处置建议1，自检信息，包含EEC和自动油门自检的信息；
2，完成译码，以判断是自动油门、
油门杆角度解析值不准确或发动机跟随的问题；
3，通常由于TAT导致的双发参数不一致很罕见，
有时有EEC或FMC代码，有时没有，
但油门杆差球角度相对较大，都在5个以上。
4， 在加速过程中的油门杆差球，
注意考虑发动机燃油供油不足的问题，
在高功率情况下，
即时较小的油门杆角度差也有可能导致较大的N2差异。
机组操作断开自动油门。
信息通报N/A
可能性后果双发推力不一致。

ENG-2 HOT START

项次内容
代码732106
信息分类故障类
故障等级3
事件分类重要系统故障
实现构型Honeywell
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式PC卡译码
复核要点重点看FF,PS3,FMV,N2，PACK的情况，
油气是否匹配。
报文解读右发出现了热启动，该报文为事件报文，
当EEC探测认为在启动过程中可能会
出现EGT超限的故障时，触发该报文。
标准处置建议1，PC卡译码明确故障现象，重点参考
PS3,FMV,FF,N2,防冰和组件位置,
最大EGT,HOT START，CUTOFF。
2，自检EEC有无信息，APU 有无引气相关维护或故障信息。
3，注意参考发生故障的地方是否为高原以上机场。
4, 通常热启动被认为是由于油气不匹配导致的，
在高原机场首次启动时出现概率较高，
通常第二次启动在EEC调整了供油曲线后正常。
机组操作EGT框将会闪烁，重新启动
信息通报N/A
可能性后果发动机超温

ENG-1 HOT START

项次内容
代码732105
信息分类故障类
故障等级3
事件分类重要系统故障
实现构型Honeywell
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式PC卡译码
复核要点重点看FF,PS3,FMV,N2，PACK的情况，
油气是否匹配。
报文解读左发出现了热启动，该报文为事件报文，
当EEC探测认为在启动过程中可能会
出现EGT超限的故障时，触发该报文。
标准处置建议1，PC卡译码明确故障现象，重点参考
PS3,FMV,FF,N2,防冰和组件位置,
最大EGT,HOT START，CUTOFF。
2，自检EEC有无信息，APU 有无引气相关维护或故障信息。
3，注意参考发生故障的地方是否为高原以上机场。
4, 通常热启动被认为是由于油气不匹配导致的，
在高原机场首次启动时出现概率较高，
通常第二次启动在EEC调整了供油曲线后正常。
机组操作EGT框将会闪烁，重新启动
信息通报N/A
可能性后果发动机超温
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