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分类： 实时监控

HYD ELEC 1 LOW PRESSURE(73M)

项次内容
代码291101
信息分类故障类
故障等级4
事件分类普通故障
实现构型ALL
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式PC卡译码
复核要点1，液压油量的情况，是否存在油量过低；
2，当时的用户，是否是由于同时用油导致。
3，与机组核实是否观察到故障现象。
报文解读B系统电动泵低压，
当电动泵输出压力低于门槛值时，触发该信息，
报文中同时给出了HYDQ1和HYDQ2，
来表示当时的液压油量情况。
标准处置建议1，实时查看AHM是否有相关FDE与MMSG，使用73M 液压油请求实时获取液压系统参数，核实最近是否有相关工作，译码核实出现低压时条件，按需检查油箱增压；
2，单开泵检查实际供油压力是否正常稳定；
3，如故障稳定存在，单独脱开低压电门插头判断是否为电门指示故障；
4，检查EMDP壳体油滤是否清洁；
5，如低压一段时间后恢复，注意译码看发动机防冰电门。
机组操作关闭受影响一侧的液压泵。
信息通报N/A
可能性后果单泵失效后影响整体供油，
可能会导致多用户用油时油压不足。

AILERON TRIM OPERATING（73M）

项次内容
代码271101
信息分类故障类OR操作类
故障等级5
事件分类重要系统故障OR飞行操作
实现构型ALL
关联信息无
信息复核是
复核方式卫星电话或ACARS
复核要点通报机组在自动驾驶工作的情况下，监控到副翼配平的异常工作，请机组确认是否作动了电门。提醒机组在自动驾驶脱开的一瞬间，可能存在飞机滚转姿态的大的变化，请机组做好操作准备。如机上出现打印提醒，则突然的滚转角可能在30度以上。在脱开自动驾驶后，可以尝试使用电配平方式使驾驶盘回中。
报文解读副翼电配平异常工作大于15秒提供机上打印，打印内容为：WARNING:AILERON TRIM FOR 15 SECONDS.
标准处置建议1，通过卫星电话或ACARS告知机组地面监控的异常。在自动驾驶工作的情况下，副翼电配平出现了异常工作，这种情况在自动驾驶配平时，无法看到驾驶盘的偏转。但在脱开时，由于定中凸轮回中的原因，驾驶盘偏转角将与此前电配平角度一致，如果滚转角大，则存在飞机失控的风险。
2，该信号来源于电配平面板直接提供给马达的115V电信号，
2.1当译码出现左右同时配平信号时，为非指令配平，必须完成排故后放行。
2.2当译码出现少量向左或向右配平，询问机组是否执行过配平，如与机组反馈对应，完成配平测试，检查马达插头无污染，可以放行飞机。如机组反馈未注意，可以决策放行。
3，当确认为故障，或对机组操作造成重大影响后果的事件，需测量面板与马达之间的线路，尤其是脱开面板后，测量马达供电线路是否存在虚电压，以及各线路对地绝缘性。测试马达是否工作正常，按需更换。
4，更换副翼配平控制面板。
机组操作自动驾驶脱开时，可能存在突然滚转。
信息通报按正常信息通报流程
可能性后果可能导致飞行姿态无法控制，参考故障总结中的案例。

ENG 2 OIL LEAK（73M）

项次内容
代码790202（73M）
信息分类趋势类
故障等级5
事件分类空停类故障
实现构型全MAX机队
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式卫星电话或ACARS
复核要点需机组持续监控和反馈滑油量的情况，一旦出现持续性下降，建议尽快找备降场降落。
报文解读1，右发滑油消耗过快，可能存在渗漏。
2，EATON构型的EDP出现失效，将可能导致液压油进入滑油，这将导致该侧的滑油量上升的情况，
从而触发报警。该项目实现机上打印功能。当前报文提供在起飞时的滑油量，进行对比。
通过起飞和当前油量对比，可以较明晰的看出是否存在渗漏。
标准处置建议1，对比起飞油量和当前油量，如左右差值较起飞时增加了超过3夸脱，启动备降。
2，尽快与机组取得联系，明确滑油量是否存在持续性下降；(同时通过AHM内的73M滑油量上传指令或者MDS – Engine Performance Real Time索要滑油量数据，每3分钟1次。)
3，询问机组滑油量多的一边，是否发生了EATON构型EDP故障。并记录双发滑油量。如有EDP失效，提醒机组按检查单关闭EDP。（同时查询维修记录，是否在最近两天更换过EDP泵。）
4，如明确在短期内出现真实持续下降后，按技术决策流程通知客户运控给出备降建议；
4.1建议机组在条件允许的情况下将该发收慢车；
4.2可以根据以下公式计算备降允许时间：时间=(当前油量-2)/[(报文起飞油量-报文当前油量)/期间飞行时间]
4.3可以通过持续上传报文索取即时油量，对剩余时间进行修正。
5，如安装有EATON构型的泵，明确一发在短时间内发动机滑油量出现连续的上升，建议收油门备降。
6，落地后及时检查外部渗漏点，重点需关注起动机及各供油/回油管路。
7，极个别发动机起飞功率时滑油量下降较多，是由于回油能力下降所致，巡航时恢复正常。更换滑油泵能部分改善。
机组操作当出现滑油温度高或者滑油压力低的情况时，机组执行关机程序
信息通报1，通报运控，联系机组确认是否存在持续性滑油量减少；
2，如确认为真实性油量减少，通报公司值班和机队经理做备降决策。
可能性后果机组空中关发。

ENG 1 OIL LEAK（73M）

项次内容
代码790201（73M）
信息分类趋势类
故障等级5
事件分类空停类故障
实现构型全MAX机队
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式卫星电话或ACARS
复核要点需机组持续监控和反馈滑油量的情况，一旦出现持续性下降，建议尽快找备降场降落。
报文解读1，左发滑油消耗过快，可能存在渗漏。
2，EATON构型的EDP出现失效，将可能导致液压油进入滑油，这将导致该侧的滑油量上升的情况，
从而触发报警。该项目实现机上打印功能。当前报文提供在起飞时的滑油量，进行对比。
通过起飞和当前油量对比，可以较明晰的看出是否存在渗漏。
标准处置建议1，对比起飞油量和当前油量，如左右差值较起飞时增加了超过3夸脱，启动备降。
2，尽快与机组取得联系，明确滑油量是否存在持续性下降；(同时通过AHM内的73M滑油量上传指令或者MDS – Engine Performance Real Time索要滑油量数据，每3分钟1次。)
3，询问机组滑油量多的一边，是否发生了EATON构型EDP故障。并记录双发滑油量。如有EDP失效，提醒机组按检查单关闭EDP。（同时查询维修记录，是否在最近两天更换过EDP泵。）
4，如明确在短期内出现真实持续下降后，按技术决策流程通知客户运控给出备降建议；
4.1建议机组在条件允许的情况下将该发收慢车；
4.2可以根据以下公式计算备降允许时间：时间=(当前油量-2)/[(报文起飞油量-报文当前油量)/期间飞行时间]
4.3可以通过持续上传报文索取即时油量，对剩余时间进行修正。
5，如安装有EATON构型的泵，明确一发在短时间内发动机滑油量出现连续的上升，建议收油门备降。
6，落地后及时检查外部渗漏点，重点需关注起动机及各供油/回油管路。
7，极个别发动机起飞功率时滑油量下降较多，是由于回油能力下降所致，巡航时恢复正常。更换滑油泵能部分改善。
机组操作当出现滑油温度高或者滑油压力低的情况时，机组执行关机程序
信息通报1，通报运控，联系机组确认是否存在持续性滑油量减少；
2，如确认为真实性油量减少，通报公司值班和机队经理做备降决策。
可能性后果机组空中关发。

ENG 2 LOW OIL (73M)

项次内容
代码793102（73M）
信息分类故障类
故障等级5
事件分类空停类故障
实现构型全MAX机队
关联信息N/A
信息复核需要
复核方式卫星电话或ACARS
复核要点需机组持续监控和反馈滑油量的情况，一旦出现持续性下降，
建议尽快找备降场降落。
报文解读右发滑油量低，该项目实现机上打印功能。
标准处置建议1，尽快与机组取得联系，明确滑油量是否存在持续性下降；
2，通过对上段的译码，可得到本段的初始滑油量参考值；
3，如明确在短期内出现真实持续下降，
按技术决策流程通知客户运控给出备降建议；
4，落地后及时检查外部渗漏点，重点需关注起动机及各供油，
回油管路。
5，极个别发动机起飞功率时滑油量下降较多，巡航时恢复正常
机组操作当出现滑油温度高或者滑油压力低的情况时，机组执行关机程序。
信息通报1，通报运控，联系机组确认是否存在持续性滑油量减少；
2，如确认为真实性油量减少，通报公司值班和机队经理做备降决策
可能性后果机组空中关发。
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