版权：颜旋
更换HPTACCV时，常会出现引气管处的螺栓无法安装到位，或者螺栓断裂在安装孔内的异常情况。
正常情况下，这些位置的螺纹是机匣本体加工成型的，如果螺纹孔修理过的话，则可能是INSERT。
如果指示螺纹轻微异常，可尝试通过丝锥进行攻丝，看能否解决。此处螺栓的件号为AS3251-07,AS3251-10和AS3251-14，螺纹规格如下：
如果螺栓断裂在内部，可参考SPM70-41-14取出螺栓。
方法是将断裂在机匣内的螺栓表面打磨平整，然后使用合适的工具在螺杆中间钻孔，将螺栓槽式拾取器（SCREW EXTRACTOR）拧如将螺栓取出。
如果螺纹损伤无法通过攻丝解决，则需要扩孔安装INSERT（原装孔无INSERT）或者更换（原始孔有INSERT，同时孔要是有损伤，需要更换加大一级），修理方法见Repair procedure_01945923。（CASE BY CASE）
相关工具图示和互换件号
INSERT的参数
CFM56-7B的起动机失效模式一直以来主要为滑油渗漏、解耦器断轴和轴承失效，但从2018年以来，新增了一个典型失效模式即安装螺栓断裂，对机队造成较大影响。
螺栓断裂原因厂家分析为材料承受不了剪切力而断裂，据此已采取以下相关措施：
①已改版了CMM手册，要求在起动机返厂修理时更换全套螺栓；
②已采用新的装配工艺组装起动机，会在安装时润滑螺栓以减少预应力（湿安装）；
③AMM手册已改版加入在翼更换螺栓的步骤；
④厂家推荐每1600FC对螺栓进行检查；（已在220FH间隔执行的起动机检查EO中加入详细要求）
⑤航材已下单采购足够数量的螺栓。
参考材料：
版权：颜旋
日常运行中常能检查发现VSV做动环衬套丢失的情况，对于其处置特做相关小结。
（原因分析参考-CFM56-7B的VSV作动环衬套丢失。）
从前往后依次为IGV–一级–二级–三级
一、IGV级
上/下作动环两端的首个位置只有Flanger Bushing(如下图ITEM80)。
其他位置都是由两个衬套对插，一个Flared Bushing（ITEM 95）,一个Flanged Bushing（ITEM 90），由于Flanged Bushing是从外向内安装，故在翼无法目视直接看到。
二、第1级
上/下作动环两端只有Flanged Bushing（ITEM 130）,一侧3个，一侧5个。
其他位置都是由两个衬套对插，一个Flared Bushing（ITEM 145）,一个Flanged Bushing（ITEM 140）。
三、第2级
上/下作动环两端只有Flanged Bushing（ITEM 180）,一侧3个，一侧5个。
其他位置都是由两个衬套对插，一个Flared Bushing（ITEM 195）,一个Flanged Bushing（ITEM 190）。
四、第3级
上/下作动环两端只有Flanged Bushing（ITEM 230）,一侧3个，一侧5个。
其他位置都是由两个衬套对插，一个Flared Bushing（ITEM 245）,一个Flanged Bushing（ITEM 240）。由于Flanged Bushing（ITEM 240）是从外向内安装，故在翼无法目视看到。
构型上其实第3级和1/2级是一样的。
对于作动环连接杆内的衬套都是从内往外安装的Flanged Bushing。
处置上，对于1/2级静子衬套标准如下：
典型的失效图片如下所示
如果不满足检查标准，可参考AMM 72-32-00-900-801更换衬套（剪掉衬套4个LEG,将衬套塞进丢失位置，在衬套顶部外法兰图上RTV106胶并固化）。
由于IGV和3级静子的衬套是从外向内安装，正常目视在翼无法检查，故手册没有提供相应的标准。询问CFM，1级/2级的标准可以适用于IGV和3级（CASE BY CASE）,连接连杆上的衬套也同样使用。
针对IGV和3级静子连接连杆上的衬套缺失能否按照1级/2级衬套的安装方法进行修复，厂家表示不能，需要拆下连杆进行安装。
IGV和3级衬套更换较为负载，需要拆下做动臂（需专用工具，以确保叶片不转动），同时收空间和环境限制，在翼施工确实较为困难。
SB 737-35-1162
737NG-FTD-35-15001
1、线号在5110之前的飞机，都是安装T型卡箍，如构型1所示，不在改装之列，B42365-1和806835-01和 801307-00完全互换，不需要考虑卡子BACC10FY095SE和卡子 BACC10FY094SE。但是之前航线也反馈过T型卡箍，原始装机件是B42365-1，但是安装801307-00新件时，T型螺栓无法固定的情况。如附件图示。这种情况，需进一步核实。
2、线号在6556之后的飞机，生产线上就会安装构型3锥形环固定形式的卡箍，B42365-1和806835-01和 801307-00完全互换，不需要考虑卡子BACC10FY095SE和卡子 BACC10FY094SE。目前我司已有部分飞机是这种构型，如1496.1497等
3、线号在5110-6555的飞机，都是安装中间双卡子构型，如构型2所示，计划执行SB 737-35-1162（EO737-35-1124）改装，变为构型3：
A.对于L/N 5110-6555的飞机，在执行SB 737-35-1162（EO737-35-1124）之前，B42365-1和 801307-00是有条件互换，前提是（B42365-1要配套2 个卡子BACC10FY095SE）才能和（801307-00配套2个卡子 BACC10FY094SE）互换；（B42365-1要配套2 个卡子BACC10FY095SE）才能和（806835-01配套2个卡子 BACC10FY094SE）互换。换件前，需要判断当前飞机装载的氧气瓶件号，以便选取适用的卡子。
B．对于L/N 5110-6555的飞机，806835-01和 801307-00完全互换。
C．对于L/N 5110-6555的飞机，若执行过SB 737-35-1162（EO737-35-1124）改装，则B42365-1和806835-01和 801307-00完全互换，不需要考虑卡子BACC10FY095SE和卡子 BACC10FY094SE。
构型1：T性卡箍
构型2：中间两个卡子固定
目前CFM56-7B的VSV作动环衬套更换后使用RTV胶涂抹后，AMM手册给的胶干时间较长，并且一线不熟悉缩短胶干的方法，会造成飞机的长时间停场，经和CFM沟通协调，厂家不同意修订手册加入更多的缩短胶干时间的指导，但是邮件答复了缩短胶干时间的建议方法，具体如下。
厂家答复：
Response: To reduce the 24 hour cure time CFM recommends the following procedure:
1) Concurrent with performance of AMM task as RTV 106 is applied to bushing, apply equal thickness RTV 106 bead to tongue depressor and lay on high pressure compressor case in close proximity to installed bushing. Position quartz lamps under C-duct, directed at VSV lever arm with repaired bushing, positioned 1 to 3 feet away from replaced bushing. Ensure tongue depressor with RTV 106 is in same vicinity of repair bushing.
a) Following two (2) hours of cure, use a razor knife with tongue depressor to cut through RTV 106 at one end of the bead. If the RTV 106 is cured through to the center it will not be tacky to the touch. If the bead on tongue depressor is cured through to center of cut area, complete the repair and proceed to return aircraft to its usual condition.
b) If the bead on tongue depressor is NOT cured through to center of cut area, continue to cure aided by quartz lamps an additional 2 hours, then repeat the evaluation per (a) above.
c) Continue evaluation of the RTV 106 as noted in (a) and (b) above for up to 24 hours since RTV 106 application. After 24 hours since RTV 106 application it is permissible to complete the repair and proceed to return aircraft to its usual condition.
Note: CFM does not have additional guidance on how the variables accelerate the cure time, i.e. lamp wattage or distance. The TDS for RTV 106 (manufactured by Momentive Performance Materials) states “Higher temperatures and humidity will accelerate the cure process. Lower temperature and low humidity will slow the cure rate.” This is why a ‘test specimen’ approach is recommended.